宝马刚发布的 i4 概念车是一款豪华纯电动中型轿跑车，和特斯拉 Model 3 定位相近。（下称宝马 i4 和 Model 3）老是有人评价Model 3就像玩具车，这次的宝马 i4 同样好玩。

               

宝马 i4 和 Model 3 尺寸相当，同属中型电动轿跑

宝马介绍，i4 和新4系一样采用CLAR平台。和出自专属平台的 i3 和 i8 不同，i4 可以看做是轿跑车4系的电动版。《放弃研发纯电动专属平台，宝马一举省下10亿欧元成本》一文聊过了，不使用专属平台，可以帮助宝马大幅节约开发成本。

 

换代前的3系、4系平台相同、尺寸相当，相信换代后 3系、4系尺寸也差不多。也就是说， i4的轴距也在2851mm上下，和 Model 3 的2875mm非常接近。

         宝马 i4 和4系同平台，都是轿跑，和Model 3定位相近。

 

宝马 i4电池包重约550kg，Model 3的电池包大约是500kg。那理论上宝马 i4 车重也应该和 Model 3 相当，在1.8吨上下。（这级别燃油车大都在1.5吨上下）

              

这个尺寸的豪华中型电动轿跑，能较好兼顾性能、续航、空间和价格，在全球电动化浪潮里有自己的一席之地。Model 3 证明了这一点，2019年全球销量达到30万辆。

       

你会期待一款，三十几万，来自宝马的电动轿跑吗？

 

宝马 i4 2021年上市后，直接竞争对手就是 Model 3。根据国产 Model 3的32.38万售价，还可以大胆推测，如果宝马 i4 国产，起售价大致就是35万的样子。

宝马 i4 续航达600km，比顶配 Model 3更长

宝马介绍，“i4 概念车已经非常接近量产版”，今天文章采用的数据都基于这个介绍。

 

宝马 i4 的电池包约为80kWh，WLTP工况续航达600km。顶配 Model 3的续航是544km，电池包为75kWh。宝马 i4 系统综合功率是370kW，Model 3是340kW。

 

各项指标都很接近，那可以粗略认为宝马 i4 的能效表现和 Model 3也是很接近的。宝马 i4 这把有点厉害了，顶配  Model 3可是EPA（美国环保署）认证过，能效表现最好的电动车。

       EPA电动车能效Top10，特斯拉很牛的占据7个席位，现代有2个，雪佛兰1个

 

《EPA发布《FEG 2020》，欧洲巨头电动化水平全面落后 |青主谈》一文里曾聊过，欧洲车企整体电动化水平是远远落后的。宝马 i4 这次量产后，会成为欧洲电动化的门面。

 

事实上，宝马电动化水平一直是领先于奔驰和奥迪等欧洲车企的，前者的5系插电混动车型，就远比E级插电混动和A6L插电混动受欢迎。宝马还计划在2025年之前推出25款新能源车。

0-100km/h加速4秒，宝马 i4 驾控感受值得期待

全新第五代BMW eDrive电力驱动技术涵盖的电动机、电源装置、充电单元和高压动力电池都经过全新开发，这是上面提到宝马 i4效率的技术保障，也是新车操控感受的技术基础。

       第五代BMW eDrive电力驱动技术里，电池包更薄、能量密度更高。电动机除了输出更强，不含稀土更环保。新的充电单元，帮助i4充电到80%，只需要35分钟。

专为宝马 i4 开发的电动机最大输出370kW，超过四驱Model 3的系统综合功率。暂时还不清楚宝马 i4 未来是后驱，还是四驱，大概率是后驱。大马力电动后驱？更有兴趣了。

       

Model 3的0-100km/h加速时间是3.4秒，比宝马 i4更快。Model 3性能毫无疑问很强，但主观点说，开起来还是太像玩具了。这也是大家对宝马 i4 期待多多的一大出发点，“宝马=操控”嘛。

 

还可以对宝马 i4 的日常驾驶表现舒适性多一点期待。同平台的新一代3系标轴版，就做到了既保留同级领先的操控优势，又较以往宝马车增添了更多舒适性。

宝马 i4 内饰比Model 3更有科技感

有意思的是，大约是“电动时代的召唤”，宝马 i4 的内饰超有科技感。仪表和中控是两块曲面屏连接在一起，在“个人”、“运动”和“高效”不同驾驶模式下，还能协同呈现特有效果。

       这贯穿屏幕有点像奔驰的，曲面屏很少见

 

比如运动模式下，仪表上的组件会更加紧凑，起到聚焦视觉的效果。大家可以想想迈凯伦570的那个运动模式，仪表上就一个大圆形表盘，大概就那个意思。

 

曲面屏周围几乎没有实体按键，宝马 i4 比 Model 3简约的更彻底。不同之处是，宝马 i4 保留了iDrive功能控制区域。这点得给好评，特斯拉那种简约是为了简约而简约，影响到正常使用了。

       通透的天窗几乎和前后风挡相连，是不是特别有特斯拉的味道？

 

声音也被宝马设计师玩到飞起。宝马 i4身上这个BMW IconicSounds Electric，在不同驾驶模式下声音也会有相应调整。切换到运动模式，就连开门、启动等各类声音都会相应增强、变大。

 

整体看这套内饰，古铜色装饰条+灰色面料的主设计，还是很好地兼顾了简约和豪华。空间可以参考3系，大天窗很通透，溜背造型对后排头部多少有些影响。

       

宝马 i4 空间表现可以参考3系

电动车就得看起来与众不同

“嘴也太大了！”宝马 i4 造型与众不同。特斯拉为代表的电动车封闭格栅是一派，美其名曰简约、未来和科技。宝马 i4 则是保留了双肾“格栅”的设计，大鼻子中间有预留车牌安装位。

 

只是这格栅是封闭的，是安装雷达、摄像头等各类传感器的载体。但这设计毫无疑问是宝马车型的传承——双肾格栅=宝马。这个造型和宝马4系很像，更可见两款车亲缘性。

       

宝马i4大鼻孔对比4系谍照

 

即使放到宝马自己的产品序列里，宝马 i4 作为一款轿跑，这大鼻孔的尺寸也可以说是惊人，几乎是半张前脸那么大。竖长的鼻孔造型，也很少出现在宝马轿车身上，更像是宝马SUV。

 

车尾除了溜背造型，尾灯部位一个内凹折线，看着特别带感。问题是这个车尾、在包括细长的车外后视镜和夸张的轮圈，大概率是不会出现在2021年的量产版宝马 i4身上。

       宝马i4车尾设计也非常有特点

 

有意思，宝马 i4的设计很有Model 3的感觉。更有意思，宝马 i4 身上的技术、设计等等特征，未来有望出现在更多宝马新能源车型身上。这是你心目中电动车的完美模样吗？宝马 i4 和 Model 3，你会选谁？ 

文 | 大鹏

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师