大众探影性能测试 驾驶感受更接近轿车

【有车以后 性能测试】在小型SUV的领域里，好像一直是日系车独大，本田XR-V和缤智从来都是大空间、高性价比的代表型选手。后来，丰田C-HR和奕泽IZOA的到来虽然让局面有所改变，但也始终没有形成逆转。而现在，一汽-大众推出了全新小型SUV探影，这个德系选手有没有踢馆的实力？我们首先来看看它的性能表现。

  车型信息

  加速性能

探影有1.5L和1.4T两种排量，本次实测的车型搭载的是我们非常熟悉的大众EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m。这台发动机技术已经非常成熟了，在动力方面也是可圈可点，与这台发动机相匹配的依然是大众拿手的7挡双离合变速箱。

探影没有单独的运动模式，所以测试前我们先手动关闭电子稳定系统，起步时，在D挡状态下，再一次向后拉排挡杆，挂入S挡，随后采用左脚刹车、右脚油门的“弹射”方式起步。由于变速箱的保护设定，探影的起步转速只能达到1200rpm，此时松开刹车，起步的过程略显温柔，加速度只有0.2g左右，所以打滑也并不明显，车头上扬的幅度很小。不过好在探影涡轮正压来得比较早，加速度很快达到0.6g，此时推背感比较明显，整个加速过程都很畅快。

最终，经过两次换挡，探影以8.59s的成绩破百，在小型SUV中非常抢眼，击败了80%的同级对手，而且与同品牌的高尔夫成绩很接近。从驾驶感受上来说，它与轿车有些相似，与探岳那种软绵绵的调校很不同。

  刹车性能

实测的这台顶配车型配备17英寸轮圈，并装备了韩泰Kinergy系列轮胎，偏重各种道路条件下的稳定性，兼顾燃油经济性。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度达到-0.8g，并逐步提升至最大-1.4g，制动效果非常明显，这在日常驾驶中能给驾驶员足够的信心。后期加速度稳定在-1g左右，制动力并未出现明显衰减。

最终，探影的100km/h-0制动距离为38.36m，超越了81%的同级对手。在前方出现紧急情况时，良好的刹车系统能够更快速地降低车速，以便并线躲避前方车辆。

  总结

提速畅快，换挡平顺，加速和制动成绩都很优秀

由于变速箱保护机制，所以起步时动作慢