报喜不报忧这个公布成绩的方式在各车企都广泛流传，某品牌全年售出120万辆，刷新全年销售记录，并实现4年增长；某车型月销4万辆，超越对手，登上销冠宝座。然而它们并不会公布拖后腿的车型，至少不会像公布“正能量”那么公开。
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即便强如大众本田宝马这些主流品牌，依然有它们不愿提及的车型，这些车型与蒸蒸日上的品牌销量比起来，就像抱死了的车轮，成为拖品牌后腿的存在。今天，X哥就挑几款严重拖销量后腿的车型来跟大家说一下。
厂商全年销量182179辆，占比1.61%
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翼搏这款小型SUV在市场一直都不温不火，虽然车身尺寸小巧玲珑，但是凭借车尾后置备胎的“小书包”造型，在部分消费者心中树立了越野形象。但实质上，翼搏只有顶配2.0L车型上才搭载适时四驱系统。
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翼搏的厂家指导价为7.98-15.58万元，对于合资品牌入门级SUV车型来说，7.98万的起售价的确低，但配置低、动力凑合、空间狭小成为了翼搏的致命伤。厂家没有跟进最新排放政策，推出国六车型，也让翼搏失去与对手公平比试的资格。
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再加上江铃福特推出了领界，售价10.98万元起，尺寸大了，配置也充裕了，还配备了正儿八经的4缸发动机。
厂商全年销量2000036辆，占比0.7%
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辉昂是大众品牌在华投产最高级别的轿车，瞄准的可是宝马5系、奔驰E级以及自家兄弟奥迪A6L的高端中大型轿车市场。作为辉腾的继任者，辉昂延续了其低调低销量的传统，上市多年，路上能见度屈指可数。
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辉昂的厂家指导价为34.00-63.90万元，以一款主打高端市场车型的定位来说，没毛病，但关键是大众品牌价值并不支持辉昂的野心。通过加大市场终端优惠力度，还要销售对客户不厌其烦介绍这辆跟隔壁帕萨特看着差不多的低调车型，如何高端如何豪华。
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辉昂降价的同时，奥迪A6L也在以实际行动告诉它，什么叫品牌价值以及品牌号召力。
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听到宝马2系，大家第一反应应该是宝马2系轿车，但在车系前面加上华晨两个字，车型就变得完全不一样了，变为宝马2系旅行车。
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宝马2系旅行车的厂家指导价为21.98-28.98万元，说它轿车又不像一般轿车，说它旅行车又没有旅行车的味道，还是采用比较尴尬的前驱，没有宝马的灵魂，与其选一款四不像的前驱宝马，倒不如选一辆国产宝马1系。
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另外还有一点就是，宝马2系旅行车的售价区间部分与宝马X1重合，在没有终端优惠下，该选谁，一目了然。
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阅朗是别克基于英朗推出的一款旅行版车型，前脸依然保持英朗车型的大气舒展，车身线条流畅，有旅行车独到的优雅气质，但因为旅行车型在国内依然属于叫好不叫座的车型，所以阅朗销量也没有太高。
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在配置方面，阅朗可谓厚道，全系标配的内容丰富，甚至比大部分以丰富配置为卖点的自主品牌车型也不落下风。除了全系车型均与英朗同样采用3缸增压发动机之外，实在想不到阅朗为什么不受待见。
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在合资旅行车市场，大众蔚领、朗行、朗境等车型先后“搁浅”，是阅朗的前车，但未能为鉴。随着英朗车型更换回4缸发动机，阅朗能同步替换，或许能在细分市场一展身手。
厂商全年销量685126辆，占比0.52%
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昂希诺是现代汽车的一款小型SUV，原汁原味地将海外版KONA照搬回来国产，走个性时尚路线，然而个性大家都认可，就是太个性了，所以不会成为大众喜爱车型。
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昂希诺的厂家指导价为12.99-15.59万元，对于一款合资小型SUV来说并不算贵，上市之初就只有售价显示的两款车型，导致消费者选择偏少，后来才增加了两款售价居中的车型，但为时已晚。
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在合资小型SUV市场，本田缤智和XR-V始终是两座翻不过的大山，稳定性和保值率都在行业金字塔顶端，昂希诺作为后来者，产品力不在一个水平上。
厂商全年销量1168321辆，占比≈0
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已停产的日产西玛就不多说了，官网已除名，大家都懂的。
