皮卡春天要来了？7万多的风骏皮卡新品配置不输SUV

早年间，由于消费者对皮卡认知，导致皮卡车型从技术层面、家用性层面乃至车辆的造型层面来说，皮卡更像是一款皮实、耐用的工具车，家用属性并不强。

 

但最近几年，随着皮卡的解禁正在有序进行着，皮卡也让越来越多的消费者所关注，家用属性也相对更强。

 

这点从销量上就不难看出，2017年，中国皮卡市场全年总销量为41.07万辆，同比增长19%；2018年，皮卡全年总销量为45.13万辆，同比增长10%；在车市大面积下滑的2019年，皮卡全年总销量为42.22万辆，受大环境的影响并不算很大。

 

并且皮卡市场上，有着与市场趋势极为明显的两极分化，其中长城旗下的风骏系列皮卡就是如此。

乘联会统计的数据显示，长城汽车2018年1月的皮卡销量为1.1万辆，2019年1月为1.15万辆，2020年1月为1.34万辆——呈逐步上升的趋势。

市场份额方面，长城汽车2016年的皮卡份额占36.3%，2017年为33.7%，2018年为30.7%，2019年为33.1%，2020年1月更是暴增至超过45%。

 

就在上周末，长城皮卡风骏举办线上发布会，连推风骏5汽油国六和风骏7新冠军版两款新车。咱们不妨从两款新车来看看，长城皮卡为何能逆势上扬。

 

从新车公布的信息来看，此次上市的风骏5国六汽油版共有8款车型，包括两驱/四驱以及标箱和长箱版车型，新车售价区间7.58—9.18万元。

 

虽然最低配车型仅需7.58万元，但这款新车却亮点十足。一般来说，皮卡的内饰还是做得比较粗糙的。

不过风骏5的内饰配置却非常惊艳，不仅搭配皮质座椅、智能组合仪表、8寸多媒体娱乐系统，连Carlife手机互联等多项科技配置也有，完全提升了驾乘感受。

 

此外，新车还搭载了安全气囊、胎压监测、ABS+EBD等十余项主被动安全配置，再加上高强度安全车身，可以说是全方位保障用车安全。

 

不但内饰家用属性强，这次风骏5汽油国六搭载的是航天三菱4K22D4M汽油发动机，发动机排量为2.4L，满足国六B排放标准，最大功率118kW，峰值扭矩230N•m。

而那个低至8.7L/100km的油耗和1.68米长货箱，可以说动力也是宜家宜商。甚至可以说是7-9万元的国六皮卡首选。

 

而另外一款新车风骏7新冠军版，是为纪念长城皮卡连续22年销量第一，新车官方建议零售价为11.88-13.28万元。

 

配置方面，升级了固铂轮胎、外后视镜除霜等多项配置，并在座椅靠背等处增加"冠军版"标识设计。

与此同时，它还采用了高强度笼型车身结构、6安全气囊、第9代博世ESP车身稳定系统、HHC、BA以及四轮盘式制动系统、胎压监测等，丝毫不逊色同价位的SUV。

 

从配置不难看出，作为拥有里程碑意义的冠军版车型，风骏7新冠军版为的是满足对于品质有更高追求的用户，更多是面向高端用户和行业用户而打造的车型。

 

值得一提的是，风骏7新冠军榜不但配置不差，动力也挺强劲，其搭载"中国芯"十佳发动机GW4D20M，最大功率可达114kW，峰值扭矩为345Nm，可满足国六b排放标准。

 

从定位来看，长城在现在推出这两款车也是相当鸡贼的。

 

首先是目前SUV市场已经是竞争惨烈的红海市场，利润率不断下滑，而皮卡市场不但还属于蓝海，也是长城汽车超级稳定的利润来源，市场份额超过三分之一，利润率几乎超过所有竞争对手。

 

据中汽协统计，长城皮卡自1998年-2019年在皮卡行业销量排名中连续22年均为第一名。

2019年，长城皮卡销量达14.88万辆。而同期的行业数据，2019年全年中国皮卡市场累计销量达到45.22万辆。

换句话说，去年差不多相当于每卖出3辆皮卡，有一辆就是长城皮卡。

 

并且在去年，长城皮卡推出了首个全球化皮卡长城炮系列，凭借哈弗H9的底盘和技术，搭载长城最先进的2.0T直喷增压发动机以及源于ZF的8AT变速箱，高端车型搭载四驱/三把锁，主力车型价格区间在10万至15万元等。

 

让长城炮在推出后，很快受到了市场热捧，2019年12月，长城炮以7020辆的战绩荣登皮卡市场单车型销冠，并连续三个月摘得10万元以上高端皮卡的销冠。

 

加上这次风骏5和风骏7新冠军版的推出，让长城皮卡布局涵盖了7-15万元。

就像提起美国的皮卡，大多数人首先都会想到的是福特的F系列一样，现在在国内提起皮卡，大家第一反应显然会是长城的皮卡。

最后，皮卡在越来越多城市解禁也是很大的助力，就拿2020年来说，在新年的第一天，唐山主城区正式取消了皮卡的进城限制，随后南昌、重庆两地发布通告，宣布解禁皮卡。

再然后就是宁波市，在1月16日，宁波市宣布放宽皮卡进城限制，2月1日起，放宽浙B号牌皮卡车、浙B号牌新能源货车在宁波中心城区的通行限制。

 

说到底，皮卡其实一直没有被忽视，尤其是国家，政策上是不断推出利好，激起车企们打造一辆好皮卡的信心。

可问题在于，很多车企的确会造皮卡，但却不太会造适合家用的皮卡，更多的还是工具属性强于家用属性。

 

长城就不太一样，早在1998年开始就以皮卡而闻名，后来又因打造出哈弗H6而乘势而起，积累了大量的打造乘用车的经验。

而随着皮卡的解禁，不难看出在未来的某一天，皮卡会获得SUV或者轿车相同的准入身份，那么最大获益者显然是长城皮卡。

 

尤其是风骏系列和长城炮系列，是目前中国品牌里少有的全能型选手，像这次新推出的风骏5和风骏7新冠军版不仅实在实用，也极具性价比，基本涵盖了国内消费者皮卡的需求和消费区间。