触犯两条法律 “偷梁换柱”的特斯拉又将面临一次维权

这两天随着特斯拉上海工厂的复工，国产 Model 3 的车型也开始进行交付，但在喜提爱车后，一部分“眼尖”的消费者却发现了猫腻。

据擎哥了解，在整车控制器的配件搭载上，国产 Model 3 的新车型号显示为 "1462554 配件 "（Hardware 3.0 硬件），而实际安装配件却为"11483112-02-E"（即更早的版本 Hardware 2.5 硬件），出现实装车型硬件信息与特斯拉报备信息不符，并且是在用户不知情的情况下。

减配的套路在合资品牌国产后其实屡见不鲜，比如赫赫有名的奔驰E级“铝换钢”，而对于以科技、智能驾驶辅助系统为卖点的特斯拉来说，此次整车控制器的“减配”明显更让人无法接受，那种感觉就像是你买了一台iphone 11Pro，卖家却给了你一台iphone 11。

在早些时候，特斯拉的自动驾驶控制系统是与Moblieye、英伟达等企业合作的。但出于对性能、功耗和成本的考量，特斯拉决定启动自主研发。Hardware 2.5可以看做一款被特斯拉“淘汰”了的过渡性产品，因为他继续采用了英伟达DRIVE PX 2平台，而Hardware 3.0才是特斯拉正式自主研发的第一款产品。

据官方宣传，该芯片容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处理能力达到Hardware 2.5的21倍之多：2.5版本每秒只能处理110帧图像，而3.0版本每秒可处理高达2300帧的图像，几乎是目前量产车型中最优秀的控制系统。

这或许听上去有点抽象，擎哥给你举个例子。

装载了Hardware3.0的特斯拉车型，具备识别 “雪糕筒”的能力，此前装载Hardware2.5及以下硬件的特斯拉车型则无法实现该功能。两种控制器对于实际驾驶中的影响已经有了“质”的区别。

针对此事，特斯拉在3月3日发布官方回应，承认 2 月 10 日复工复产后，受供应链影响，一部分标准续航升级版 Model 3 安装的硬件为 Hardware 2.5。承诺将为涉及的车主免费更换 Hardware 3.0 硬件，并表示，如果没有选装 FSD 功能，HW2.5 与 HW3.0 在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

至于这么做的原因，特斯拉表示由于在特殊时期，他们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。

这份声明倒是简单明了，解决方法也“硬核粗暴”，但对于消费者来说，这并不是一纸声明就能随意带过的事实。从几张网上流传的截图来看，已有部分车主将该问题投诉至全国12315平台，以“欺诈消费者”为由向特斯拉上海公司索赔。

根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍，也就是我们常说的"退一赔三"。

同时，特斯拉此举也违反了我国《合同法》，在国产 Model 3 标准续航后驱升级版车辆的 " 环保信息随车清单 " 中注明该车整车控制器为 1462554（HW3.0），交付给消费者的为 1465773（HW2.5），特斯拉中国在生产中更换 HW3.0 芯片，并把装有 HW2.5 芯片车辆交付给消费者，并没有告知消费者，这在合同关系中，妥妥的属于合同违约行为。

结合近期美国消费者通过FSD套件免费升级获取3.0硬件的新闻，擎哥也有理由怀疑特斯拉如此“无视”国内法规究竟是出于供应链问题，还是为被换下的2.5备件寻找新的出路？

截至目前，特斯拉对于此事并没有进一步的回应。最终特斯拉有没有造成欺诈行为，会不会受到一定的仲裁，以及车主的赔偿问题，我们还将持续关注。