凯美瑞双擎，B级车混动技术和整车安全的典范

1997年，世界上第一辆量产混动车型普锐斯推出，既是丰田在混动领域的里程碑事件，又是混动汽车在世界汽车史的里程碑事件。早在1992年，丰田发布《丰田地球环境宪章》就确立了丰田在环保事业的发展纲领。1993年丰田正式发起G21项目，从这时开始，到现在，丰田已经在混合动力领域奋斗了近30年。

在普锐斯推出的第三年，其累计销量就突破5万辆。到2002年，普锐斯累计销量突破10万辆。随后丰田进一步推出各种混合动力汽车，到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1,000万辆，增速迅猛。而就在前几个月，丰田油电混合动力车在全球累计销量突破1400万辆，奠定了自己在混动领域的霸主地位。

对于中国市场而言，第八代凯美瑞双擎是大家所熟悉的，作为全新TNGA架构下的产物，凯美瑞双擎展现出了傲视同级的实力。

第八代凯美瑞双擎搭载全新2.5L混合动力总成，相比上一代车型有巨大提升。这套混动系统是丰田最新一代THS混合动力系统，是为THS II（不是第二代的意思），它是2018年沃德十佳发动机之一。相比上一代的THS系统，THS II在损耗方面降低了20%，加速表现提升了10%，另外各方面都有提升。

这套THS II混合动力系统实现了高达41%的发动机热效率。采用新一代平行式E-CVT，异轴布局，长度相比上一代缩短了30mm。行星齿轮结构优化，提升了传动效率。新型PCU比上一代的PCU尺寸缩小10%，重量轻了20%，效率相对提升了20%。新一代镍氢电池组体积缩减，位置前移，使得车身前后轴重量比接近50:50，带来更低的重心和更好的操控性。

第八代凯美瑞双擎跟其他混动是有明显区别的，以十代雅阁锐混动的i-MMD混动系统为例。凯美瑞混动为混联式系统，发动机和电动机协同作战，高效配合。雅阁混动为串联式系统，高速工况下发动机可直接参与驱动，多数工况下，以电动机为主要驱动形式，发动机扮演充电角色。这也是为什么雅阁混动的电机功率比凯美瑞混动的电机功率大的原因，只是因为结构不同罢了。

另外，凯美瑞混动除了低速用EV模式外，其余任何工况都是发动机和电机协同驱动的真混动模式，雅阁混动则仅通过电机驱动或发动机驱动，这样会有一定弊端。弊端就在高速动力储备上。此前讲到，雅阁混动在高速工况下是发动机直接驱动，但雅阁混动为2.0L发动机，在动力储备上不及凯美瑞2.5L发动机，导致后劲不足，高速动力削弱。而且凯美瑞通过特有的行星齿轮结构，采用E-CVT形式，动力输出柔和安静，与雅阁混动通过离合器切换的形式质感有明显差异。

2019年，凯美瑞全球销量高达690729辆，是2019年全球十大畅销车型之一，比大众高尔夫全球销量还高，其中双擎车型也立功不小。并且凯美瑞还是全球十大畅销车型中唯一的一款B级车，而实际上，凯美瑞已经连续四年位列全球十大畅销车型之列，到目前都还没有任何一款B级车超越它。由此可见消费者对凯美瑞的认可，对丰田的认可。

其实基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞双擎并不只有先进高效的混动系统这一个优势，安全方面同样是TNGA凯美瑞的高价值体现。

凯美瑞全系标配10个安全气囊，同级绝无仅有，这是TNGA架构的优势。另外，凯美瑞高强度及以上钢材使用占94.7%，超高强度钢比例为33.9%，A/B柱、顶梁等部位均采用1500Mpa热成型钢，这样的高刚性车身保证了凯美瑞的高安全性，这同样是TNGA架构的优势。而在这些被动安全之外，凯美瑞双擎车型全都装备了TSS主动安全系统。

从中保研碰撞成绩和美国IIHS碰撞成绩可以发现，无论是在国内还是国外，凯美瑞都是同级最安全的车型。在最新的IIHS测试中，凯美瑞再次获得IIHS TSP+的顶级安全评价，成为同级唯一连续三年获得TSP+认证的中高级车。在中保研测试中，凯美瑞各项成绩均为G级评价，其中在最苛刻的25%偏置碰撞中，雅阁为A级评价，迈腾为M级评价，只有天籁和凯美瑞为G级评价。但在车顶峰值载荷测试中，广汽丰田凯美瑞保持了与美版凯美瑞一致的水准，甚至比美版更高，达到超90000牛的载荷水平，远超同级，甚至超越宝马3系等豪华品牌，媲美以安全标榜的沃尔沃。

无论是混动技术的先进高效，还是整车安全的越级表现，凯美瑞双擎都表现出其在同级别的高价值形象，TNGA加持下的凯美瑞双擎，势必是最具价值的混合动力车型。

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