谁是二线豪车头牌？今年1月的销量告诉你，凯迪拉克仍然实力不俗。据厂家公布的最新数据，1月，凯迪拉克在华销售1.96万辆，同比下滑26.8%。而最大竞争对手雷克萨斯的销量是1.6万辆，同比下滑了14.7%。延续2019年的势头，凯迪拉克继续在销量上领先雷克萨斯。![]()
但从降幅上看，凯迪拉克却比雷克萨斯严重。据中汽协统计，1月中国汽车总销量是194.1万辆，同比降18%。很明显，凯迪拉克跑输了大盘，而雷克萨斯正相反。再加上凯迪拉克是“价格屠夫”，而雷克萨斯是“加价之王”，所以谁的潜力更大不言自明，凯迪拉克地位并不稳。在二线豪车阵营，凯迪拉克这几年的表现相当出彩。2016年11.8万辆，2017年17.3万辆，2018年22.8万辆，可以说是一路狂飙。而且，凯迪拉克成了继奔驰、宝马、奥迪之后第四家在中国年销量突破20万的豪华品牌，位居二线豪车之首。但是，雷克萨斯的追赶也是亦步亦趋。2019年，雷克萨斯销量也突破了20万辆，并且增幅达到25%的超高水平。要知道，2019年中国汽车整体处于下降通道，全年销量下跌8.2%。就算在普遍上涨的豪华车领域，雷克萨斯的增速也是遥遥领先。![]()
但此时，凯迪拉克却进入了瓶颈期。2019年销量虽然仍以212,507辆的成绩排在二线豪车之首，但是同比下降了6.8%。而竞争对手不只雷克萨斯，沃尔沃、保时捷等也都在增长，甚至一线阵营的德系BBA，也在高基数上继续涨，宝马甚至强势增长了13.1%，销量达到72万+。对此，凯迪拉克的解释是，2019年处于产品更新换代的节点，导致产品青黄不接，过去凯迪拉克在国内的主销车型是ATS-L、XTS和XT5，而随着国五国六切换，ATS-L和XTS相继停售，而替代车型未能及时跟上，使主销车型出现空窗期，所以销量受到影响。今年凯迪拉克将完成产品换代，形成“3+3”的格局，即XT4、XT5、XT6三款SUV和CT4、CT5、CT6三款轿车。但从1月的销量看，产品线更跌的时间差，并不是问题的症结所在，关键是消费者对产品的信心出了问题。
论品牌，凯迪拉克拥有120年历史，是美国“总统座驾”，影响力至少不输一线品牌，比日系还是响亮不少的。但是论产品力，不仅不如德系，也被日系甩开了。首先在二手车市场，凯迪拉克的保值率极低，在新车市场价格也是一降再降，2019年凯迪拉克的主力车型ATS-L降到20万以内，甚至有经销商打出“15万元买凯迪拉克”的口号。可以说，凯迪拉克这几年的高销量，就是靠低价策略维持的。造成这种局面的原因就是产品力出问题了，最典型的就是8AT变速箱，早在2018年9月底，主力车型ATS-L就曝出了8AT变速箱的“抖动门”，参与维权的大多是2016年-2017年购买的ATS-L车主，在行驶3-4万公里左右时发生变速箱严重抖动问题，并且一直无法妥善解决。目前，这款变速箱已经被迫下架，新车换上了全新的10AT。![]()
而2019年12月27日，上汽通用汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年12月31日起，召回2018年6月25日至2019年9月9日期间生产的部分2019年款凯迪拉克CT6汽车，共计16292辆。原因是电子制动控制模块软件存在问题，有安全隐患。虽然说召回是企业负责任的表现，但上市没多久就召回，对消费者的信心也是很大的打击，导致对凯迪拉克的观望情绪越来越浓。所以，凯迪拉克急需迅速提升产品质量，防止消费者信心雪崩。当然，稳定质量仍然需要一定的销量基数，所以当务之急仍然是稳住销量。所以，凯迪拉克似乎已经不再考虑品牌形象，而是坚定的打起了“价格战”。目前，凯迪拉克的新车也在大幅降价，比如上市才半年的XT6，网上经销商报价优惠已达8万元左右，还有CT6的优惠也在8万元以上，就连去年11月上市的凯迪拉克CT5也有3万元左右的优惠。
事实上，豪华品牌降价促销是大势所趋，一线的德系BBA也都在降价，只是大家都会努力维护豪华品牌的脸面，降价会有底线。比如保时捷也在逐渐平民化，但是起价仍控制在50万+。还有的品牌借机在拉高品牌形象，比如雷克萨斯不仅销量不断上涨，品牌溢价能力也在增强，除了大家熟知的“加价”问题，2019年还来了一次“官涨”，最便宜的ES200起价已经29万元，涨了1.1万元。![]()
而凯迪拉克用低价稳住销量的办法也是无奈之举，毕竟在竞争激烈的市场，生存是最重要的，就算是变成平民品牌，也比曲高和寡最后进博物馆强。目前来看，凯迪拉克虽然品牌溢价能力在下降，但是在销量上仍然有优势。尤其是最大的竞争对手雷克萨斯现在有点飘，去年因垄断被罚了8700多万，但现在仍在加价，这也引起消费者的抵触心理，再加上随着保有量的扩大，也开始出现一些小毛病，“开不坏”的口碑开始打折扣。所以，如果凯迪拉克接下来不出大的质量问题，再加上低价策略，虽然增长乏力，但雷克萨斯在销量上也并不是那么容易追上的。 
