新车试驾| 10万级的瑞虎7，香不香 ？

文｜袁桂远

有时觉得有点奇怪，疫情之下，关于买房和买车那点事，不经意间出现在日常朋友间的热门云话题，甚至冲上热搜。

租房的，租赁公司“蛋壳”的吃相非常难看，很多人发誓一定要买个房，安身立命；车同样变得重要，以前打的，坐地铁、公交，但是在疫情之下，这些都不及拥有一辆车来得牢靠。

关于买车这事，能力范围之内，可以提上日程了。

今天聊聊奇瑞瑞虎7，这是我今年的第一个试驾报告，想写得不一样些：确实会不一样，因为那时疫情尚未爆发，我在大理开着新瑞虎7，感受到生活的美好。

本来想着这篇文章在春节后开工第一天发布的，想着“错峰发布”也是挺好的，那时我们后台的粉丝，大概才真能静下心来阅读。

但是后来的故事，大家都应该知道了。直到今日疫情总算平稳了，我想着要发布这篇文章，也让自己的思绪重温大理的美好。

奇瑞已经公布，瑞虎7会在3月9日上市。早前公布的售价为预售价区间为8.69-14.59万元。

作为瑞虎7的换代车型，新车将推出搭载1.5T+CVT/6MT动力的全新瑞虎7和搭载1.6T+7DCT动力的全新瑞虎7 PRO，共包含不同配置的8款车型，预售价区间为8.69-14.59万元。

买车当然第一时间看价格，尤其10万级别的车型，消费者对价格的敏感度是很高的。从预售价来看，全新瑞虎7是有诚意的，8.69万的起步价。显然全新瑞虎7的主力车型就是10万级，比如预售价为10.39万元的版本。

这一细分市场空间还是很大的，但也是中国品牌扎堆竞争到近身肉搏的境地。

我看车，先看科技感，我认为时至今日，包括中国品牌在内的各大汽车品牌在三大件方面都不会做得很差，区别各家的水平往往就是一些细节处理及科技水平。

“在科技面前，没有谁可以高高在上，时代会抛弃一切落伍者。”我信奉这一点。

我进入全新瑞虎7的车内，中控屏就如同手机的那一块屏，永远是第一时间吸引到我的。采用了10.25英寸的中控屏幕，搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，触控灵敏，语音识别准确，并在出厂时就装备了不少的主流应用。整体感受还是不错的。

雄师互联系统支持在线音乐、天气、新闻以及票务的查询，如果车辆在路上抛锚，还可以帮助车主呼叫救援服务。

全景影像是比较好用的科技配置，三维视角能够很好的看清楚车身四周的障碍物，但只有全新瑞虎7pro才搭载。同样的情况也包括了中控台的手机无线充电模块，也是只有pro版本才有。

手机无线充电模块，这一年轻人越发离不开的功能，我建议还是全系搭载比较有诚意些，何况成本不算高，大概也就几百元。

瑞虎7和瑞虎7pro，均搭载了驾驶模式选择和陡坡缓降功能。当然，瑞虎7pro还增加了车道保持和自动泊车功能。

整体来看，瑞虎7和瑞虎7pro，在科技方面进入了主流，别人家有的功能它也有，而且体验效果还不错。当然，受制于成本，它并未做到在10万级别全系搭载。值得点赞的是，自主研发的“雄师”互联系统虽然是后来者，但是效果不错。

说完科技，我们重回试驾体验的“老三样”：外观、内饰、动力。

外观上，它给我的第一印象评论是：精致，动感。精致的感受来源自它的前格栅，无论是瑞虎7点阵式星河格栅，还是瑞虎7 pro的几何矩阵钻石高亮格栅，透露着设计上的精致化处理。

动感而来自它整体车身的跃动的线条，如一汪湖水中泛起涟漪。车尾的悬浮式车顶，黑色玻璃镶嵌在曲线中，动感又优雅。

瑞虎7 PRO还提供双色车身和外观的红色装饰线条，也是设计上有意思的一笔。

内饰上，也透露着精致的品质感。中控台采用了软性材质包裹，皮革面料和缝线高级感立显。整个中控台感官简约科技，我特别喜欢这款新车的挡把，看上去很科技，握感也很舒服。

前后排座椅的材质柔软，坐进去有一定的下陷感，舒适性值得称道。后排中间座椅配备了头枕，地台也不高，横向宽度也不错，坐三个人完全不是问题。

储物空间也比较丰富，前后门板都能轻松放置水瓶。

最后，我来说说试驾感受。

这次试驾只提供了全新瑞虎7车型，没有pro版本，我体验的是一款自动档的瑞虎7。

动力方面，全新瑞虎7搭载SQRE4T15C型1.5T直列四缸发动机，最大功率为115kW,最大扭矩为230Nm。匹配的是9速CVT无级变速箱，替代了现款的6速双离合。

1.5T是这类SUV比较常用的发动机，瑞虎7搭配是9速CVT，整体偏向家庭范的城市SUV。动力输出非常平顺，但是如果要猛烈加速，发动机转数不会快速提升，提速乏力。这是CVT的特性。

但也有解决的办法，切换到sport模式，转数就能快速提升，动力输出比较爆裂。sport模式还是比较爽的，但长期这种模式，油耗就会比较高了。目前，其官网公布的百公里综合油耗为6.8升，是一个不错的成绩。

在大理环洱海试驾，主要路面是柏油路，但途中也因为修路缘故，难免坑洼路面。

对于瑞虎7的底盘调教，是偏硬朗风格的，这是符合它的动感样子的，但一定会牺牲一点舒适性，因为过减速带或者坑洼路面时，震动较大，路感很明显。对于喜欢操控的人来说，有清晰路感，是一种乐趣。但偏向舒适性的，则反之。

在大理试驾瑞虎7，时间还是仓促了些。但它整体还是给我留下了好印象，实话实说，在试驾全新瑞虎7之前，过去较长的一段时间，奇瑞产品是偏离我的“视野航线”内的。

原因应该有二，一是这几年，整个大奇瑞处在阵痛调整期，我们更关注是它的调整新闻没有沉下心来聚焦它的产品；二是，奇瑞是个低调的理工男，即使它做了一些不错的产品，但羞涩的理工男不怎会表达，甚至可能还带着“酒香不怕巷子深”的姿态。

当下汽车市场，群雄逐鹿，血肉模糊，是好车也要拼命开到人群中，是好酒也要拼命在街头巷尾散发香气。

3月9日，瑞虎7正式上市，这会是奇瑞继瑞虎8之后，又一款被寄予厚望的新车。

期待它的“真香时刻”，但也意味着它必须挺过2020年接下来所有的至暗时刻。