近日，#宋丹丹不会再演小品#这个话题蹿上热搜，她在综艺节目《王牌对王牌》中坦言想要体面地告别舞台，不会再从事小品表演，她所创造的众多经典将永远成为观众们的快乐回忆。

车市中也有很多明星车型选择告别消费者，退出汽车舞台，将曾经辉煌凝结成一代人的回忆。今天我们就来盘点几款近一两年要与我们说再见的车型。

丰田普拉多

作为丰田的传奇之作，普拉多在多年的市场耕耘中留下了许多璀璨的符号，比如说“进藏神车”、“开不坏的普拉多”、“越野王者”，不仅性能强悍，它在历年的保值率排行榜也始终位于前列。

这么多年来普拉多一直是同级别的标杆，受众群体也较为广泛，越野爱好者认可它的越野基因，普通消费者青睐它的皮实耐用，无论是三大件、四驱系统、非承载式车身、中央差速锁还是主动安全配置，普拉多都呈现出了丰田的一流水平。

但是大排放的它终究与时代潮流相悖，随着全球各地排放保准越来越严苛，普拉多已经停产了很多版本，目前仅剩3.5L版本，可惜的是它也将在今年6月份正式停产，“霸道”多年的普拉多最终要与我们说再见。

雪佛兰科鲁兹

科鲁兹在2008年的巴黎车展正式推出，随后便引入中国市场，凭借杰出的运动基因、耀眼的外形设计、出色的性能配置，科鲁兹迅速在国内市场抢占一席之地。在2011年，为了迎合消费者对它的喜爱之情，上汽通用雪佛兰还配合《变形金刚3》推出了科鲁兹变形金刚限量版车型。

此后科鲁兹一直处于高光时刻，月销2万对其而言并非难事，在巅峰时期更创造出月销3万的佳绩。在2014年，科鲁兹便在第一季度成功突破百万大关，而这时距离它进入国内市场还不到5年时间，可见它在当时有多么火爆。

随着科鲁泽和科沃兹的入局，科鲁兹的销量便逐渐被这些“新生代”分流，它也顺势将销量引擎接力棒传递给科鲁泽和科沃兹手上，自己却功成身退。回顾科鲁兹驰骋车市的这十年，它伴随着上汽通用雪佛兰开拓国内市场，为整个品牌的发展奠定了扎实的基础。

大众甲壳虫

在2019年7月10日，最后一批甲壳虫在墨西哥普埃布拉工厂下线，意味着甲壳虫从此将与我们告别，从生产到停产，甲壳虫走过了81年风雨岁月。

作为大众汽车最经典，同时也是最具标志性的甲壳虫，它在81年来外观几乎没有大改，就像它的广告词中写的那样：一台老款和新款甲壳虫没什么不同，它永远也不会落伍。

事实亦如此，它的外形设计百看不厌，在任何时代都能绽放光彩。但是外观之外的产品力就真的是落伍了。在智能化时代，它仍旧没有太多智能科技配置，驾驶辅助系统也仅有泊车雷达系统，整车亮眼的配置并不多，动力总成亦过于羸弱，总之，它的产品力跟不上时代步伐。

与此同时，以进口形式售卖的甲壳虫价格并不低，这样的产品力配上二十来万的售价让很多消费者将其划出选择范围，因此这些年甲壳虫的销量持续低迷。

对于停产甲壳虫，大众汽车也算是心意已决了，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯甚至表示不会再让甲壳虫车型起死回生，即使是作为一款电动汽车也不行。

写在最后

虽然这些车型即将淡出我们的视野，但是它们留下的辉煌，我们怕是很难遗忘，时而想起可能还会觉得有些惋惜。

再见了，曾经的经典们。