丰田威兰达：兄弟齐心，还是鹬蚌相争？

疫情的到来，将年后本就不算旺盛的车市热度彻底浇了个透心凉，日内瓦、北京等大车展的先后“放鸽子”，也让新车上市的步伐大幅放缓。那么在这个春寒料峭的2月，最受瞩目的上市新车是哪一位选手？丰田威兰达配得上这个C位。

从名字上看，这显然是一张生面孔，但与汉兰达一脉相承的命名体系似乎让威兰达从一出生就赢在了起跑线上。在这个消费降级的时代，养车、用车的费用逐渐成为不少人的生命不可承受之重，口碑的重要性便愈发凸显。大哥汉兰达榜样在前，同样出自广丰的威兰达理应值得信赖。

威兰达陌生的名字下，却是一具熟悉得不能再熟悉的骨架子。没错，它就是一汽丰田荣放RAV4的孪生兄弟，用换壳来形容毫不为过。当然，相比于同样是一母同胞的奕泽/C-HR两兄弟，广汽丰田的设计师在威兰达上终于还是没有过分为难消费者的“找不同”水平。

与雷克萨斯如出一辙的纺锤型格栅成为了车头的视觉中心，狭长的大灯、横贯式镀铬条串连的尾灯也更显圆润，相比“青面獠牙”走硬朗路线的RAV4，威兰达显然更懂中国人的审美口味。当然槽点也不是没有，科技版搭载的18寸风火轮式轮毂似乎过于浮夸了些，显得与整车调性不在一个频道上。

既然是RAV4换壳，那在机械层面上威兰达与RAV4显然保持着高度一致。TNGA架构的血缘背景，注定了威兰达在运动性能、驾驶质感乃至科技程度上相比以往的丰田产品有了翻天覆地的进步。

动力层面，2.0L自吸发动机经过了长时间、多款车型的验证，虽然171匹马力输出的动力表现无法奢求什么畅快的体验，但可靠性有目共睹。而2.5L混动系统更是丰田的看家本领，系统综合输出222马力。虽然在大多数城市都无法享受新能源补贴政策，但“世界最佳混动系统”带来的强势省油表现和崭新驾驶体验，无疑让这笔投资足够值得。

威兰达的驱动系统选择显得颇有意思，除了常规的前驱之外，在四驱上提供了三个选项。2.0L豪华版提供DTC智能四驱，也就是最为基础的四驱系统，前后轮动力分配可以做到100%前驱或前后各50%。

2.0L科技版/尊贵版提供则DTV动态矢量四驱，其在后轴增加双电磁连轴器，从而实现前后动力输出范围在100%前驱到前后各50%间的自由切换。

E-FOUR电子四驱则专为2.5L双擎豪华版提供，后轴由电机驱动，前后动力分配空间更为宽泛；由于省去了传动系统的死重和传输损耗，对经济性也能做出一定贡献。

随着28日的正式上市，威兰达的价格区间也已公布，17.18-24.18万元的范围与预售价相差无几。其中，2.0L燃油版为17.18-22.58万元，2.5L混动版则是20.58-24.18万元。而每个排量之下，又可分为领先版、豪华版、尊贵版、科技版四个等级。

入门定位的领先版在配置上意料之中的“素雅”，真皮座椅、自动大灯、天窗等基础配置通通不见了身影，就连中控大屏也被阉割，意味着倒车影像、Carlife乃至导航一概欠奉，中控台的视觉效果也大打折扣。不过值得肯定的是，包括气囊、气帘和ESP在内的基础安全配置一应俱全，可见丰田的节操还是在线的。

总体而言，豪华版则是一个比较均衡而务实的选择。相比于领先版，豪华版在舒适性配置上大为完善，在领先版上减配的10.1英寸液晶触控屏、自适应巡航系统、前泊车雷达、倒车影像等配置得到了补全，而这些配置对于驾驶体验的重要性毋庸置疑。

如果说豪华版满足的是小康，那么贵上一万多的尊贵版则有了那么点奢侈的味道。更大的轮毂、更强大的四驱系统，以及电动后备箱等配置，相比豪华版的用车体验无疑更上了一层楼，但性价比也就自然逊色一些；如何取舍，还是看自己钱包的厚度了。

至于科技版，其增加的HUD平显、流媒体后视镜、并线辅助等配置在我看来略显鸡肋，比起减少的舒适性配置就有些得不偿失了。

打虎亲兄弟，上阵父子兵。自从十年前南北大众以朗逸、宝来打头开始，越来越多的双车战略映入我们眼帘；而如何让1+1>2，也成了厂家必须破解的课题。对于消费者而言，更多的选择总不是什么坏处；在真金白银的优惠面前，选择恐惧症的一点点煎熬肯定是值得的。

-优点：比RAV4更接地气的造型，更有牛头标作为品质保证

搭载的THS-Ⅱ系统不是丰田最新的，但仍旧是最好的混动系统之一

-缺点：RAV4在麋鹿试验中的糟糕表现让TNGA的声誉打了折

平淡如水的两套动力总成，依旧不适合激情派用户

-建议：种种光环的加成，让威兰达的市场前途肉眼可见的光明，可以说2020年紧凑级SUV的销量榜上必然有它的一席之地。至于它和RAV4选哪个呢？说什么工厂制造标准差异其实都是玄学，撇开审美上的偏好不谈，同配置下哪个便宜买哪个，就是选择这类“一母同胎”车款时的不二法门。