上演全球大撤退，“瘦身”后通用重金求转型
2020年开局，在中国车企与新型冠状肺炎疫情近身缠斗的时候，远在大洋彼岸的美系巨头通用汽车也在为更好的活下去而殚精竭虑。
在进入新年仅两个月的时间里，除公布最新财报数据外，通用动作频频，先后宣布筹建全新技术工程中心、向Spring Hiil和Tonawanda工厂分别投资4000万美元和670万美元、出售泰国和印度两家工厂、计划年底撤出澳大利亚，新西兰和泰国市场……
一系列的动作都在指向两件事：瘦身与转型。
全球布局持续收缩
受疫情影响，进入庚子年车企的日子不太好过。在萎靡不振中，2月17日，长城汽车宣布与通用签署具有约束力的条款书，将收购通用泰国罗勇府制造工厂，沉浸在寒冬里的汽车行业终于显现一丝春色。
就在业内纷纷为自主品牌走出去而喝彩的时候，不难发现，与长城汽车布局海外不同的是，通用走上了截然相反的路。
其实，近年来通用一直在瘦身的路上勇往直前。作为美国最大的汽车制造商，已有百年历史的通用历经辉煌与衰败，在2009年6月申请破产保护后，通用开始通过资产整合和剥离重新走上轨道，先后出售了悍马、庞蒂克、萨博和水星等品牌，将旗下八大主力品牌精简至别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC四个。
2014年开始，随着现任董事长兼首席执行官玛丽·博拉上任，通用改革进程进一步加快。2014年雪佛兰品牌撤出欧洲市场；2015年欧宝撤出俄罗斯市场并关闭印度尼西亚工厂；2017年出售欧宝、沃克斯豪尔及通用汽车金融欧洲业务；2020年初宣布雪佛兰品牌将撤出泰国市场，减少在澳大利亚及新西兰市场的生产制造、设计和销售业务，并于2021年底前彻底放弃霍顿品牌。
不仅如此，在全球化战略收缩的同时，通用还通过管理岗位精简、削减车型平台、关闭工厂、裁员等手段进行改革。
在一系列大刀阔斧的改革后，玛丽·博拉也被外媒称作，“毫无汽车情怀的冷血金融从业者”。但事实上，通用的盈利状况的确逐渐向好，通用首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉在财报会议上表示，与2018年相比，2019年通用重组在中国以外的国际业务，提高了约20亿美元的利润，预计到2020年底，公司调整后汽车自由现金流将提升60亿美元。
押宝电动车以及自动驾驶
业内普遍认为，通用汽车战略收缩的一大原因还在于：缺钱。
玛丽·博拉曾表示，“科技的迅猛发展与消费需求的快速升级为交通行业带来多年未见的转折契机。”基于此，2015年通用宣布将在全球推行新的促增长措施，以进一步提升效率，为股东提供更大的投资价值。在此背景下，通用一方面强化核心业务，剥离不良资产。另一方面将更多的资金投入到未来出行领域。
众所周知，车企向电动化和自动驾驶转型需要大量的资金支持，而通用也不例外。在电动化领域，通用宣布向底特律汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型。其中，纯电动皮卡将在2021年秋季正式投产。
在中国市场，继别克VELITE 6后，雪佛兰首款全电动车型Menlo也即将引入。宝骏将增加其NEV产品组合，五菱也将在今年增加全电动车型。与此同时，通用还宣布与LG化学建造年产能超过30GWh的工厂。
玛丽·博拉表示：“我们确信中国市场在未来将非常重要，这仍然是一个具有巨大增长潜力的市场。我们获得的规模使我们能够从电气化角度在各种产品，以及从价值品牌到豪华品牌的整个产品系列中进行竞争。”
在自动驾驶领域，2016年通用收购硅谷的自动驾驶公司Cruise。目前，Cruise团队已由最初的40人扩展到超1500人，除硅谷总部，其也在西雅图成立了办公室，并陆续收到了软银和本田的投资。2020年初，Cruise发布了全新纯电动自动驾驶共享车型Origin，目前的发展重点是无人驾驶技术大规模投入商业化应用。根据此前规划，到2023年前，通用将有22款车型搭载Super Cruise。
总的来看，从出售旗下品牌到退出多个市场，再到关闭工厂以及裁员，通用的“瘦身”都在为“成为更好的自己”做准备，积极推进从传统汽车制造中脱离，向未来出行公司转型。但值得注意的是，虽然电动化与自动驾驶已是大势所趋，但正如玛丽·博拉所言，“纯电动汽车要等到下一个十年才能赚钱，自动驾驶则需要更远”，而在这场转型之路上，通用最终能否实现华丽转身，也只有时间能证明。