汽车巨头电气化“大撤退”

作者 / 莫   莉

编辑 / 黄大路

设计 / 柴文静

当全球汽车业的电动化浪潮遭遇市场冷流，一场“电气化大撤退”正在上演。

从马自达到雷克萨斯，从德系豪华品牌到超跑巨头，车企们纷纷放缓激进的纯电战略，转而将混合动力视为稳住市场的“救命稻草”。

其中，马自达暂缓纯电冲刺，加码插混车型；雷克萨斯则是搁置了2035年全面纯电化规划及2030年前细分市场全电动化承诺，延长混动车型生命周期；奥迪、奔驰等也调整路线，重启混动研发。

这些车企，都在放慢纯电步伐，转向混动。

在充电设施待完善、消费者续航焦虑未消的当下，混动以价格亲民、续航无忧的优势，成为车企稳住市场的“救命稻草”，也成了电动化调整期的关键过渡支点。

电动化转向：从激进到审慎

当全球车市在电动化浪潮中加速转向时，日本两大车企的动向却呈现出另一番景象：在激进与稳健之间，选择了一条更贴合市场脉搏的路径。

今年上半年，马自达在美国市场的表现亮眼，截至6月底，其北美地区销量已达21.03万辆，同比上涨3.9%，增速超过行业平均水平。

同时，马自达在电动化道路上采取了明显的谨慎策略。

马自达并未急于推出纯电动汽车，而是为两款大型车型CX-90和CX-70推出了插电式混合动力版本，还为快速增长的CX-50搭载了丰田研发的混合动力系统，新增了混合动力版本。

马自达CEO毛笼胜弘此前曾表示，全球乃至美国市场的电动车需求并不如预期般强劲，公司正“有目的地”追随纯电动化道路，而非盲目加速。

与此同时，马自达暂时放缓了对2025年45万辆全球销量目标的冲刺，转而将资源聚焦于提高运营效率和保证可持续增长。

这一调整也与外部环境密切相关：马自达在美国仅生产CX-50一款车型，曾坦言若承受25%的关税仅能维持一年，好在7月中旬美日贸易协议将关税降至15%，目前车型定价保持稳定，公司仍在持续观察市场并调整运营成本与促销优惠。

回溯2024年前11个月，马自达美国销量突破32.4万辆，同比增长21%，而电气化车型占比仅1.9%，纯电车型比例极低。

马自达此番做法实际上是“以混代纯”的典型代表。也就是说，在确认市场对纯电需求不足的情况下，主动延缓电动化节奏，转而强化混合动力产品，以保持品牌竞争力。

无独有偶，在豪华车领域，丰田旗下的雷克萨斯近期也释放出类似的审慎信号。

原本雷克萨斯设定到2035年实现产品线全面纯电动化，还承诺2030年前各细分市场都将有电动车型，但这些规划近期已被搁置。

目前，雷克萨斯不仅推迟了全面纯电目标，多款现有混动和燃油车型的生命周期也得到延长。

其中，热门车型RX的混动版本凭借低油耗、强动力的优势，在北美豪华SUV市场连续多月位居销量榜首，成为“现金牛”般的存在。

这一调整并非偶然。业内分析认为，雷克萨斯是在应对市场实际需求：消费者对纯电车型仍有续航焦虑，而混合动力成为兼顾性能与环保的折中方案。

具体来看，原本计划全面转向纯电的ES轿车等，将继续保留混动版；相对地，两款大排量V8车型——LC 500敞篷车和IS 500轿跑车已退出市场，新推出车型则更多依赖混动或后续电动科技。

这与丰田全球“多元化技术路线”相呼应：一边持续投入混动和插电混动研发，在不同市场寻找最优解；一边稳步推进固态电池等下一代技术，为未来全电革新留足准备。

混动再迎春天？

这种战略转向并非日本车企独有，全球汽车巨头近期也纷纷踩下电动化“减速带”，以德系豪华品牌的动作最为突出。

奥迪此前曾定于2033年停止研发和销售内燃机汽车，但最新声明推翻了这一计划，表示未来数年内仍将推出新一代燃油车和插电混动车型。

奔驰也悄然调整战略，不再坚持“在条件允许的市场中全面转向纯电”，而改为“燃油车与电动车长期共存”，其2030年纯电化目标被放宽为“新能量车型（含混动）占比最高50%”。

宝马集团则宣布重启增程式混合动力技术研发，并下调了旗下宝马和MINI品牌纯电车型的销量预期，幅度可能超过20%。

可以看到，这些曾高举全面电动化大旗的厂商，如今纷纷释放出“多技术路线并行”的信号，这些调整共同指向混合动力在过渡期的核心地位。

同样，超豪华和跑车品牌也开始审视自身电动化进度。

法拉利将其原定2026年的第二款纯电动车计划推迟至2028年；保时捷因Taycan销量低于预期，明确表示将重新聚焦内燃机和混合动力技术研发；兰博基尼将首款纯电超跑的上市时间从2028年延后到2029年；玛莎拉蒂则直接终止了MC20电动跑车项目。

这些变动背后，是车企对现实市场需求和技术挑战的重新评估。

除了马自达之外，本田和丰田也在微调策略。今年5月，本田公布了电动化战略的重大修订，将2030年前电动车及软件研发预算从原定的10万亿日元削减至7万亿日元，并把纯电动车销量目标由40%下调至30%以下；而丰田则表态继续以混动为主导，强调要通过“全方位电动化”来精准满足各国市场的差异化需求。

车企的战略调整，正与消费端的选择形成呼应，市场层面的数据显示消费者对混合动力车型的热情确实在升温。

以美国为例，福特最新财报显示，该公司今年4月美国市场销量上升16%，其中传统混动车型销量激增30%，而纯电车型的销量却大幅下滑，Mustang Mach-E环比下降40%，F-150 Lightning下降17%。

显然，在充电设施与政策支持尚未完善的当下，市场数据不断提醒厂商：环保之外，消费者的多元使用需求同样重要。混合动力因价格亲民、续航无虞，成为燃油车向纯电车过渡的天然桥梁。

不得不说，汽车行业正经历一个电动化战略的“调整期”。

电动汽车固然代表未来，但全面普及前，传统技术仍是企业竞争力与盈利的“稳定器”，而混合动力作为成熟技术的延续，在这一过渡期内再度彰显了其市场与战略价值。