长安为什么要制造“引力”

在过去的30年时间，中国车市展开了一场波澜壮阔的伟大行情，市场规模从不到100万辆强劲提升到接近3,000万辆，创造了人类汽车史上的奇迹。同时中国汽车市场还是一个高度多元化市场，各个级别层次的产品雨后春笋一样涌出，给长安长城吉利奇瑞和五菱们提供了充足的市场和养分，它们在温暖环境中茁壮成长。

但是最近两年，市场形势急转直下。2018年车市总销售2,808万辆，同比下降2.8%，这是中国车市30年来第一次下跌；2019年车市继续深跌，总销量2,576.9万辆，同比下滑8.2%。2020年车市跌幅更加凶猛，1月乘用车销量169.9万辆，同比下降21.5%。当市场趋紧，企业生存环境骤然紧张，为了维持市场份额，豪华以及合资品牌纷纷降价，挤压自主品牌的市场份额，自主品牌无路可走，成为市场最大牺牲品。整体汽车市场萎缩的同时，奔驰宝马和奥迪等豪华品牌的份额还在增长，长安五菱等定位较低品牌的市场份额则大幅度流失，众泰和力帆海马等低端品牌被挤压到破产边缘。在这种局面下，自主品牌要想生存，唯一道路是高端化或者个性化，否则就会被挤压致死。

事实上很多品牌早就已经意识到这种压力，奇瑞十多年前就推出了观致，长城则推出了WEY，吉利推出了领克，比亚迪推出了全新王朝系列，奇瑞推出了星途产品序列，甚至定位最接地气的上通五菱都推出了钻石标的新宝骏产品序列。当所有的竞争对手和友商都纷纷推出更高端产品或者高端产品序列时候，长安推出个性或者高端产品是自然不过的事情。

虽然面临种种困难，长安引力却势在必行，因为不思进取毫无希望。

市场向好时候，自主与合资还能相安无事，当市场紧张，合资降价打压，自主品牌无路可走，只能被动挨打。目前自主经过几次上攻，合资经过几番降价，双方之间已经近距离接火，关键时刻，只能前进，不能后退，自主品牌不往上走，就没有希望和前途。尤其是长安汽车，和其他兄弟品牌相比，更具有高端化的责任，也更具备高端化的资源和优势。

首先一点，长安的实力雄厚，堪称自主阵营综合实力最强一家。和一汽、东风等车企相比，长安并不太依赖合资，核心主力是自主。和长城、吉利等民营企业相比，长安的国企身份和综合规模优势，使得长安可以支配更为优渥的资源。事实上早在2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1,000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2016年,长安汽车年销量突破300万辆，是自主阵营综合实力最强的车企。

更重要的是，长安汽车有着悠久历史，这是一笔宝贵财富。和很多自称百年老店的企业相比，长安汽车是真正的中国近代工业的先驱，长安的历史可以追溯到1862年的上海枪炮局，并且在后来几乎每个重要历史时段成为国家制造业的脊梁。1958年，长安制造出第一辆吉普车；1984年，长安生产出中国第一批小型汽车。和很多品牌相比，长安堪称是中国汽车行业基因最纯粹的车企。

一百多年的工业历史和六十多年汽车历史，让长安在机械和汽车行业有着深厚无比的积淀，有着对于行业深邃广博的深度了解，同时这份历史也是无比珍贵的财富。当我们到饭馆吃饭，三家饭馆并排而列，一家是100年历史，一家是10年历史，一家是一年历史，哪怕百家老店价格贵一点，多数人都会选择去百年老店，长安就是一家不折不扣的百年老店，这是长安向上走的天然优势。

长安还拥有向上走的技术储备，作为浸淫机械制造行业一百多年历史的资深工业先驱，长安极其重视研发，每年将销售收入的5%投入其中，从“十一五”至今，长安在研发方面累计投入近900亿元。截至2020年1月，长安累计申请国内外专利14,687件，其中申请发明专利4,014件。研发实力连续10年位居中国汽车行业第一。在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立“六国九地”的全球研发格局。强大的研发实力，为长安推出高端品牌提供了物质保障，目前长安蓝鲸系列动力的先进性，即便和丰田大众的同级发动机相比，也已经具备分庭抗礼的实力。这将是未来引力征战市场的弹药库和加油站。

毫无疑问，长安汽车的进攻已经开始，并非最早，却稳健扎实。尤其长安有着一百多年深厚积淀，有着极其出色的抗打击能力和强大韧性。更重要的是，随着自主品牌的茁壮成长，消费者对于自主品牌的态度正在逐渐变化，不久之前某合资车型在中保研碰撞试验中的糟糕表现，客观上也让消费者对于合资品牌的膜拜略微减弱。