捷达VS7仍有羁绊未来可期

      国内汽车一直上演着有意思的一幕，买车如同爬楼梯，同样级别的车型自主品牌永远比合资品牌在价格上低一个等级，两者之间似乎有一道不可逾越的鸿沟。不过这条鸿沟却随着捷达品牌的出现正在慢慢消失，2019年在一汽-大众呼喊多年后终于推出了低价位品牌捷达。而捷达VS5也不负众望成为车界中填平这条鸿沟的泥石流，节节攀升的销量让合资同僚羡慕自主品牌畏惧。

      近日，捷达在品牌发布一周年之际，宣布首款中型SUV捷达VS7线上发布，并公布尝鲜价10.68万-13.68万元。据悉，尝鲜价并非官方指导价，而是考虑到粉丝用户的迫切用车需求设立，正式价格将在3月20日上市发布会上公布，届时差价可多退少补。不过按国内新车上市的套路，到时捷达VS7的正式售价会只低不高不用太过在意。

      10万元合资中型SUV捷达VS7的出现让竞争对手压力顿生，要知道在此之前合资中型SUV从未低于15万元，而这个价位的中型SUV虽然在自主品牌中并不少见但毕竟中间差着一层身份。捷达VS7定位“新当家德系中型SUV”，大众品质是它最为显著的标签。

      捷达VS7外观与兄弟车型捷达VS5相近，前脸采用捷达最新设计语言，“J”字型LOGO镶嵌于大尺寸六边形前格栅中间，保险杠两侧为“C”形雾灯。车身尺寸方面，长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距2730mm，仅比一汽-大众探岳短了1毫米。毫不夸张的说，基于大众MQB平台打造的捷达VS7让消费者仅用不到三分之二的价格就买到了纯正德系中型SUV。

      车身侧面和尾部设计相对简洁，大量使用了平直线条拉伸视觉宽度。轮毂造型新颖，符合年轻人的需求。尾灯内部采用Y字型布局，底部是银的饰板和大众车型现在常用的双出假排气设计。

      在内饰方面，捷达VS7并不是特别出彩，要知道内饰设计一直都不是大众的强项，更何况成本被进一步压榨的捷达品牌。不过整体依然保持大众的设计风格，中控台略向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。多功能方向盘与捷达VS5保持一致，中控液晶屏已经做到全系标配，这点比大众大方了不少，只是高低配在尺寸方面会略有不同。

      众所周知，与合资品牌相比，自主品牌的配置一直是大杀器，如今捷达VS7作为合资车型售价竟下探到自主品牌区间配置自然会是一大短板。不过虽然捷达VS7没有这个价位自主品牌中型SUV的配置丰富，但依然全系标配了自动大灯、发动机启停、自动驻车、前后驻车雷达和电子手刹。有意思的是手机无线充电也被作为标配，要知道这是很多自主品牌都引以为傲的配置。所以，配置上捷达VS7虽然没有达到自主品牌的琳琅满目，但在科技性和实用性表现上却毫不逊色。

      至于动力，捷达VS7搭载一台代号为EA211的1.4L涡轮增压发动机，最大功率110k·W，最大扭矩250N·m，匹配爱信6速手自一体变速箱，动力充沛平顺兼顾燃油经济性。悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬挂，也展现出捷达厚道的一面。

      就像文章开头所说，捷达品牌的出现让消费者在高价合资和低价自主之间有了第三种选择。在捷达VS5首战大捷的基础上，捷达VS7也是强势而来，不仅保留了大众技术德系血统，更是学习了很多自主品牌的优点，让捷达VS7在国内10万-15万元区间的主流SUV市场颇具杀伤力。

      抛开产品不说，现在最关心的是捷达品牌的产能问题。据了解，颇受欢迎的捷达VS5虽然销量破万表现突出，但因产能不足订购时间长部分消费者无奈转投他家。一汽-大众2019年力压群雄夺得国内汽车销量冠军，在多线开花销量大涨的情况下又有多少产能可以分配给捷达VS7，希望不要因为这个影响力捷达VS7攻城拔寨的脚步。