奔驰奥迪颤抖！全新宝马旗舰8系、X7曝光：颜值中毒！
在千禧年伊始，中国汽车工业刚刚起步，能够买得起车的人本来就少，满足基础的驾乘这种“温饱问题”才是重中之重。随着中国经济的跨越式增长，第一批车主多数实现了财富的快速积累，对车的要求已远非基本生活的需要，此时，不仅在驾驶和乘坐方面要无可挑剔，在颜值、大气等方面也有了更加严格的要求。毫无疑问，此时豪华品牌成为了不二之选
在中国的豪车市场，毫无疑问又是德系BBA的盛宴。凭借着对豪华不一样的理解，宝马、奔驰、奥迪也吸引着不同的客户群体。但细心的消费者也许会发现，在过去略显一板一眼的它们，开始拥有更多的动感、时尚的设计。而在BBA中，能够做到豪华但不老气，动感却不轻浮，宝马肯定是首屈一指。
以前将动感、优雅、豪华融合在一起的，是3系、5系这些操控与档次感兼具的轿车，亦或是X3、X5这些驾驶与实用性兼顾的SAV。不过在欣赏过全新8系、X7概念车后，我们又发现了一片新大陆。
我们将三大德系豪华品牌统称BBA，可见在品牌知名度和竞争力等层次上，宝马、奔驰、奥迪也基本处于了同一水平线上，但是在旗下最顶级的旗舰车型领域，不得不说，之前的BMW确实是略逊一筹。
以顶级轿跑为例，奔驰有豪华运动兼具的S-Coupe，也有性能狂暴的AMG-GT，即便是奥迪，也好歹有辆R8撑起场面；再拿SUV来说，奔驰又拥有像GLS这样的全尺寸豪华SUV，独孤求败了好多年。在宝马推出大型豪华轿跑和大型豪华SAV后，终于有底气与奔驰、奥迪来一次正面抗衡了。
其实“8系”并不是BMW的全新车型，早在1989 年时，BMW就曾经推出过 8 系车型，车架代号为E31，不同于7系的豪华行政取向，那时的8系可是非常纯粹的豪华GT轿跑，在20世纪90年代，8系就拥有主动四轮转向，自适应悬挂，V12引擎这些放在今天都会令人热血沸腾的配置。但是，高昂的售价和略显小众的定位，市场表现平平的它在1999年正式停产。
时隔十八年后，BMW重拾GT这一王冠，终于可以抛开实用和成本的束缚，心无旁骛地造出一台引领整个品牌的旗舰轿跑车型。而在设计上，得以“重生”的8系，也终于不负它的名号，带给了我们诸多惊喜。
双肾式格栅更加夸张与立体，两侧连为一体的设计也是在宝马车型中首次出现，而且我们有理由相信，这样的设计语言也将在其它车型中延续下去。
犀利且修长的天使眼大灯极为抢眼，不过在最新曝光的谍照中，大灯内部的全新造型继续保留，不过整体的造型要缓和了不少。
而作为大型GT最美的侧面，设计自然是与众不同，长车头、长轴距、平车顶、短车尾，经典的霍式弯角设计，让侧窗造型更加舒展，再辅以流畅的线条以及21寸的大轮圈，即便你不是个BMW粉，也忍不住多看上几眼。
尾部除了性感上翘的扰流板和立体式线条，从车位一直延续到后翼子板的OLED尾灯，也会更加吸引眼球，而这样的设计，相信也绝对不会只有8系独占。
相比于外观的“进化”，内饰也迎来了一波翻天覆地的改变，平底内凹式的触摸方向盘，简约的大尺寸液晶中控屏，碳纤维和Alcantara相搭配，豪华、动感一个不落，惊喜是有了，不过我们只希望，不要在量产之时，让曾经惊喜变成“惊吓”就好了。
在豪华大型SUV领域，只有奔驰GLS高处不胜寒。而BMW在三排大型SUV领域，缺席了很久。传说已久的X7正式亮相，而激进的设计语言出现在宝马的大型SAV中，一度让我们怀疑，这是台宝马？
双肾型的格栅加大尺寸并使用不规则形状设计风格，整体造型相当夸张，我们可以理解为概念车需要，但是从最新的工厂谍照中也能看出，这样“霸道总裁”版的设计，已经在“试装车”上初见端倪。
侧面看，继续保持宝马SAV的饱满平滑线条，车身腰线从前轮眉始一直向后延伸至尾灯组；虽然相比8系没有这么惹人眼球，但是站在X7旁边，巨大的尺寸确实相当震撼。
车尾看去，最亮眼的当属狭长的贯穿式尾灯和大尺寸的L形出风口，同样是OLED光源，同样有希望下放到其他SAV的设计之中。
内饰设计，由于还是概念车，不确定性还是很大；
不过有两点可以期待：施华洛世奇的水晶档把、全景挡风玻璃+大尺寸天幕，坐在车厢内视觉效果相当震撼。
在本次的概念车鉴赏会中，“水·云·山”BMW沉浸体验艺术空间同时开幕，展厅以写意的手法，将人、车与群山、影壁、古树、竹林、绿水融为一体，BMW也希望用东方的艺术与现代豪华相类比，告诉广大的消费者：现代的豪华理念，不只是肉眼摸到的真皮与实木，在注重内在品质和细节之时，更需拥有创新的内涵。
X7和全新8系的到来，宣示着BMW在高端豪华领域市场的发力，同时在这两辆车身上，我们也看到BMW对于豪华不一样的理解。毕竟在中国，购买豪车的消费者，平均学历正在不断增高，平均年龄也在不断降低，买车也不再只是“壕”就可以了，BMW正在通过加强体验、情感和定制来吸引更多消费者的青睐。至于能有多少年轻的豪车消费者可以接受如此激进的设计呢？让我们拭目以待吧。
