一款车占了全国HEV销量的16%，雷凌双擎为何能如此“独秀”？
2020年首月，笼罩在阴霾底下的，不仅有新冠肺炎疫情下的中国，还有中国的新能源车市场——据乘联会统计，今年1月份，国内新能源车批发销量同比下降51.3%。
然而，普通混合动力汽车（HEV）的情况却和惨淡的新能源车市场形成了鲜明对比——1月份，HEV批发销量同比劲增16%。回顾2019年，HEV的同比增速为33%，12月单月批发销量同比增幅更一度高达40%，表现相当亮眼。
HEV在国内明显火起来了！在少数有政策鼓励的城市尤为突出。以广州为例，自去年6月起至2020年12月，广州地区将在原基础上增配5万个节能车指标，算下来即每个月大概增加2700个指标，一举引爆了广州节能车市场，当然，同时被引爆的，还有更加激烈的竞争。
随着市场的日渐火爆，更多的车型参与到节能车市场竞争中来。2018年，在相关名录中，能享受广州地区节能车指标的车型数量只有8款，到了2020年已经增加至15款——几乎增加了一倍！
过去，消费者可选择的混合动力车型不多，市场规模小，竞争也不激烈。但现在不一样了，市场规模、车型数量陡增，意味着节能车市场也开始进入了一个新的竞争阶段，综合产品竞争力比以往任何时候都显得更加重要。
广汽丰田双擎混动在这一轮竞争中的表现显得格外突出。
对混合动力车型而言，广州是“兵家必争之地”，去年在广州，广汽丰田一共售出双擎混动车型17042台，同比增长43%，占广汽丰田当年在广州总销量的45%！也就是说，去年广汽丰田在广州卖出的车里面，有小一半是混动！
广州这样的国家中心城市是有示范效应的，全国范围看，HEV车型虽然还没有广州这样受追捧，但普及的速度也在明显加快。2019年，HEV的同比增速为33%，而大家都知道，2019年乘用车整体销量是同比下跌了7.5%的。从单个车型来看，2019年，雷凌双擎在全国范围内共售出44787台，在雷凌家族总销量中的占比也达到了20%，单月销量占比更曾一度高达30%；今年1月份，雷凌双擎全国销量为4608台，同比增长达22%，增速跑赢大盘。这些数据都意味着，中国车市已经迎来了“HEV时代”。
44787台是什么概念，它已经超过了很多也算主流的合资品牌车型的总销量——比如马自达阿特兹去年销量是41950台，现代名图是42509台。根据乘联会统计，去年全国HEV的销量是28.5万辆，其中，雷凌双擎一款车就占了近16%。
都是HEV，雷凌双擎的表现为何这么“独秀”呢？因为全新换代雷凌双擎练就了两套丰田“独门心法”——双擎混动和TNGA。
双擎混动的最大卖点——省油，这个地球人都知道。
雷凌双擎有多省油呢？这样一台A级轿车，百公里油耗才4.1升。而且它不“挑食”，92号汽油就行，这意味着它每公里的油费不到3毛钱！省油就是省钱！
这比大多数纯电动车的电费还省——假如你是在公共充电桩充电的话。我曾开一台纯电动车到充电站充电，快充半小时下来续航增加了130公里，花了30块，另加停车费10块，平均一公里成本超过了3毛——还不知道是不是真的能跑130公里。
省油不仅仅只是省钱，它还意味着更大的出行自由度。
因为双擎加油就能跑，所以你不必寻找充电桩，不必在充电桩边等上半个小时甚至更长时间，才能换来130公里的续航。上面的例子是充电功率比较大的，更多的公共充电桩充电功率都没有那么大，比如有一次，充了24分钟，只充进去5度电——大约只能跑30公里（下图）。要是算上我来回找充电桩的时间和路程，这一趟基本算白充了。
加一次油多少时间？正常也就2-3分钟的事，雷凌双擎加满油跑个1000公里很轻松，很多私家车一个月都不用去一次加油站。身边一位换购了双擎混动的朋友就曾跟我说，过去一个星期跑一次加油站，换车后一个月顶多去两次，加油频率之低，让油站的小哥都以为他搬家了。
什么叫出行自由度？我自己开的也是一台双擎混动，常常遇到这种情况——要赶飞机，但油表显示只有1格油了，我也可以毫不犹豫地开车出发。哪怕是遇到堵车，来回机场也完全没有问题。如果不是油耗这么低，我就不敢了，因为遇到一点状况回来时可能就不够油了。
更大的出行自由度、更节省时间，比省钱什么的重要多了，我们为什么要买车？就是因为要出行更自由；我们最珍贵的是什么？不是钱，是时间！
除了省油、省钱、省心，双擎混动还带来了更加高级的驾乘体验。
了解双擎混动工作原理的人都知道，不同于其他品牌的油电混动技术，丰田的混动是通过行星齿轮让发动机和电机在混动模式下始终保持机电耦合的状态，以实现真正的全工况混动。在这过程中，发动机和电机一直在协同工作，动力不会发生中断，因此，双擎混动还能提供比同排量燃油车更静谧、更平顺、更有力的行驶质感。选择一台双擎混动，实际上是在选择一种更高级的用车体验。
双擎带来的诸多好处，只有长期使用过的人才有深刻体会，但丰田的另一大独门“心法”——TNGA架构所带来的改变，从把车开起来那一刻，你就能感受得到。
基于TNGA架构换代而来的雷凌双擎，秉承了丰田TNGA车型的诸多“优良品质”——
比如，车身刚性的显著提升。全新换代雷凌双擎采用了丰田最新GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材，全车采用激光螺旋焊接工艺，焊点超过5000个，并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶……可以说，每一个细节体现了对提升整车车身刚性的极致追求。
车身刚性是车辆一切性能的母体，全新换代雷凌双擎的车身刚性显著提升，其抗侧倾能力、车身循迹性等与操控相关的指标也会随之得到明显优化。
TNGA名曰架构，其实是一种“追求更好汽车”的新理念。在这种理念指导下，新雷凌主、被动安全配置更丰富。全新换代雷凌双擎除了全车标配8气囊外，从次低配开始就配备丰田最新TSS 2.0智行安全系统，集成了主动刹车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、自动远近光灯调节在内的多项功能，基本达到了准L2级别自动驾驶水平，全方位保障驾乘人员的安全。
全新换代雷凌双擎全系标配车联网功能，科技版车型上还配备12.1英寸液晶触控大屏、专属的HUD抬头显示器，并可连同液晶仪表盘实现“三屏联动”，日常驾驶中所需的一切信息都能轻松获取，这样高互联化的配置，在同级中十分罕见。
目前市面在售的新能源车中，许多补贴后价格甚至指导价就跟全新换代雷凌双擎相当，为什么这些享受牌照、补贴优惠的新能源车，反而卖不过一台几乎不享受任何补贴的雷凌双擎呢？“双擎混动＋TNGA”带来的综合性全方位产品力优势是根本原因。
买新能源车，人们总担心电池寿命和电池安全问题，但在雷凌双擎上就没有这种烦恼。得益于双擎独特的工作原理，动力电池在使用过程中几乎不会发生过充过放的情况，这样一来，电池也能始终保持在一个相对健康、安全的状态，减缓电池衰减的速度。20多年来，丰田混合动力全球累计销售了逾1300万台混动车型，无一例电池爆燃等安全事故发生，这和纯电动车频繁的电池安全事故形成了鲜明的对比。
基于技术自信，也是基于让广大车主放心，广汽丰田专门为旗下双擎车型提供了贴心的“电池无忧计划”——不限里程、年限，跟车不跟人，让每一任双擎混动车主都能得到同样的用车保障，免除了用户的诸多后顾之忧之余，也让广汽丰田的双擎车型更加保值。
双擎纵有千般好，但价格始终才是打动人心的终极一击。国产后的雷凌双擎，价格更亲民，同配置车型，燃油版和双擎版的价差只在2万元以内；而双擎版起售价更直接下探至13万元区间，与燃油版的中配价格相当，和燃油版几乎“零价差”的定价，让更多消费者愿意去体验双擎混动。而双擎混动的诸多好处，加上广汽丰田的优良品质和服务，体验过的人就再也回不去了。这个市场也就被迅速引爆。
双擎混动＋TNGA+广汽丰田一如即往的QDR高品质+出色的服务，全新换代雷凌双擎具备了同级无人能出其右的差异化优势。可以预见，这样一部优秀的HEV，不仅将继续受到市场的追捧，也将进一步激活国内的HEV市场。
HEV市场在中国发展很快，但是和世界主要汽车市场相比，中国还不够快。
据相关统计，2018年全球HEV总销量达到260万台，同比增长11%。主要市场为日本、欧洲、美国、中国，销量分别为143万辆、61万辆、36万辆、21万辆。和HEV市场渗透率最高的日本相比，HEV在中国的份额就比人家低太多了（见上图）。
在欧洲，2019年第四季度HEV的市占率高达7.1%，明显高于BEV＋PHEV的份额总和（见下表）。凭借HEV的强势地位，“混动鼻祖”丰田在欧洲也过得相当滋润——得益于较多样化的混动车型布局，今年1月份，丰田集团在欧洲实现了10.1％的双位数增长，在一众日系车企中领跑。
另一边厢，同样手握混动技术的本田，也开始积极输出HEV到欧洲市场。据悉，在欧洲，本田的主力车型——新一代Jazz，今年上市后将只提供混动版车型，做法相当激进。
对比美国EPA 2010年和2020年发布的《燃油经济性指南》数据，也能证实HEV才是满足当前排放标准的最有效手段——过去十年，在提升能效上取得明显突破的只有混动。
一个极具说服力的例子是，相较于2010款，2020款凯美瑞混动，市区和高速工况能效分别提升了55%和56%！作为对比，这十年间，纯电动车的能效平均只提升了10%左右。
消费升级是大势，从A级车换成B级车，是一种升级；从普通品牌换到豪华品牌，是一种升级；但是，换一台更环保的车、技术更先进的车、能带来更高级体验的车，更是一种升级。
从上图也可以看出，虽然HEV的总销量我们还远不如日本、欧洲，但是中国的增速更加迅猛。在越来越多像雷凌双擎这样优秀的混动产品的推动下，中国车市的混动时代正在加快到来。