17万起步的威兰达，瞄准的到底是荣放还是皓影？
没有霓虹闪烁的发布会，没有流量加持的代言人，广汽丰田就这么在线上低调发布了重磅的威兰达。新车全系共计12款车型，环顾同级绝对算得上是阵容强大；另外官方指导价格区间为17.18-24.18万元。
只是问题来了，这款此前从未谋面、但又挂着货真价实牛头标的SUV，究竟什么来头？
言简意赅的答案：威兰达就是广汽丰田版的RAV4荣放。
“一车两吃”算是咱国内汽车市场独一份的奇观，单就丰田而言那也早已玩得炉火纯青。
像是常年霸榜的卡罗拉和雷凌，前者欧版、后者美版，由一丰和广丰各自负责生产销售；至于奕泽和CH-R算是相当罕见的特例，两者的差异就算拿着放大镜去找也屈指可数，除了车名以外几乎无限趋同。
但威兰达和RAV4荣放的关系则不同于上述案例，即后者为全球车型，但前者针对国内市场进行了专门的设计和调整，换言之也就是我们常说的“特供车”。
外观方面，威兰达和RAV4荣放使用了截然不同的前脸造型。RAV4荣放的原版设计显然更加铿锵有力，与车身充满肌肉感的造型也更加契合，关键和即将发布的下一代汉兰达保持了相似设计语言的家族脸谱。
但刚刚上市的威兰达，则采用了此前未曾谋面的设计语言，你甚至很难从丰田的族谱里找到一款与之设计相似的车型。
但如果把搜索范围扩大到所有品牌的量产车型，那么威兰达的前脸倒是与之前的驭胜S350有几分相似？
其他方面，除了车身总长度因为前脸造型的不同而造成了一定差异外，威兰达和RAV4 荣放在车身宽度、高度、轴距上都保持了完全一致。另外威兰达2.0L+CVT、2.5L+单电机、2.5L+双电机的三套动力单元，无论是硬件还是参数也都完全看齐RAV4 荣放。
所以归根结底，至少从核心硬件层面上讲，威兰达和RAV4荣放就是俩同根生的亲兄弟。
这是一个很让人头疼的小章节，原因在于两款车型的版本都实在太多。
威兰达全系12款车，3套动力单元，3种驱动方式；RAV4荣放全系8款车型，同样3套动力单元，3种驱动方式。想要逐一配置去比较性价比，工作量实在过于庞大，因此只能挑选具有代表性的版本来单独聊一聊。
先看总的价格区间，威兰达17.18-24.18万元，RAV4荣放17.48-25.88万元。
再看2.0L自吸配CVT的版本：威兰达7款，价格区间17.18-22.58万元；RAV4荣放5款，17.48-22.58万元。
2.5L单电机混动版本：威兰达4款，20.58-24.17万元；RAV4荣放2款，22.48万和23.78万元。
2.5L双电机混动版本：威兰达和RAV4荣放各一款，分别定价24.08万元和25.88万元。
由上可以得出结论，威兰达整体定价略低于RAV4荣放，同时前者车型投放的密集程度远高于后者，尤其是在2.0L车型上提供了更多细化选项、2.5L单电机车型提供了门槛更低的入门车型。
先以全系最低配为例，17.18万元的威兰达2.0L两驱领先版和17.48万元的RAV4荣放2.0L两驱都市版。
前者的优势配置在于18寸轮毂、蓝牙电话、行李厢12V电源、LED雾灯；后者贵了3000元，但轮毂只有17寸，不过身为最低配依旧给到了车道偏离预警、车道保持、主动制动、ACC全速域定速巡航以及自适应远近光。
所以在入门版本这一回合，RAV4荣放2.0L两驱都市版完全值回3000元的差价。
再看各自2.0L汽油版最顶配的车型，威兰达2.0L四驱科技版和RAV4荣放2.0L四驱尊贵版，两者指导价同为22.58万元。
前者的加分项是并线辅助、倒车车侧预警、HUD抬头显示、实时导航、语音识别、流媒体后视镜；后者的优势体现在19寸轮毂（威兰达18寸）、更丰富的驾驶模式、陡坡缓降、真皮方向盘（威兰达在汽油顶配上也只是塑料方向盘）、真皮座椅、前排座椅加热、带加热的电动折叠后视镜。
这两个版本就比较纠结了，大家的侧重点截然不同，但都和各自的版本名称相当契合。威兰达更侧重科技方面的配置，RAV4荣放则着眼于舒适性表现。如果从日常驾驶乘坐的角度出发，也许RAV4荣放2.0L四驱尊贵版会带来更好的驾乘体验。
最后再比对2.5L双擎两驱版本，分别是22.78万元的威兰达双擎两驱豪华版，以及22.48万元的RAV4荣放双擎两驱精英版。
威兰达多出的3000元可以得到前后雷达、皮质座椅、实时导航、语音识别、LED雾灯；RAV4荣放没有雷达，但有360全景影像、7寸液晶仪表、带加热的电动折叠后视镜，不过座椅材质缩水为织物，雾灯也是卤素光源。
所以这两个版本放一块就又头疼了，各自都有闪光点也都有避不开的硬伤，姑且算二位打成平手。
通过以上三对具有代表性版本的对比，不难看出系出同门的威兰达和RAV4荣放，其实也在尽量避免完全的正面竞争，在车型定价和配置水平上都极力错开彼此。而就算是价格完全一样的版本，具体的配置和偏向性也不尽相同。
另外说两处也许会影响你做最终决定的小细节。
上图是海外版本的RAV4，虽然车机和国内有所不同，但中控屏两侧的边缘，与排挡杆区域向上延伸的镀铬条是接的上的，因此整个排挡+中控屏的部分，与中控台横向的造型构成了一个完美的“十”字型。
这张图来自一汽丰田的RAV4荣放，屏幕针对国内消费者喜好放大到了10.1寸，但两侧的黑边用科技圈的话说就是“跑马边框”，关键原本呈矩形的中控屏竟然被自说自话的改成了梯形，上下俩部分的关联被彻底打断。不夸张的说，这绝对是RAV4荣放在设计层面的一大败笔。
反倒是特供国内的威兰达，既提供了10.1寸的大屏，又最大程度保留了海外版本的正常设计。
不过RAV4荣放在车漆上掰回一局，因为新车主打的米兰卡其色，非常遗憾的并没有出现在威兰达的配置表中。
虽然表面上威兰达和RAV4荣放针锋相对，但实际两者还是互避锋芒，尽可能的差异化竞争。但在面对核心竞品本田皓影时，威兰达的腰杆能挺的足够硬么？
外观内饰部分就不再赘述，经过重新设计的威兰达和皓影走的都是城市化路线，更突出车型精致的一面。只是相比之下，皓影的整体完成度还是要略高于威兰达，丰田这款新车多少有点给人前脸和身子不够整体的杂糅感。
车身尺寸上，除了宽度俩车非常默契的达成一致，剩下三项威兰达都以微弱的优势领先，当然幅度几乎可以忽略不计。
动力部分，威兰达传统内燃机阵容主推2.0L自吸发动机，最大马力171匹，在4400-5000rpm时输出峰值扭矩209牛·米；皓影主推的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，在2000-5000rpm时输出243牛·米的峰值扭矩。
所以从发动机的参数上看，皓影的优势还是相当明显的，尤其是涡轮加持下到来更早且更宽泛的扭矩平台，几乎全方位压制了威兰达的那台2.0L自吸发动机。
但威兰达也有自己的杀手锏，比如2.0L尊贵四驱版和2.0L科技四驱版配备的动态扭矩矢量控制四驱系统，不仅可以实现前后轮动力100:0-50:50的分配，同时可以在0:100和100:0之间分配左右后轮的驱动力，在硬件层面要比皓影的Real-TimeAWD智能四驱系统更加强悍。
在传统发动机上吃尽委屈的威兰达，终于在混动方面扬眉吐气了一回，毕竟皓影的混动版本只提供了前驱选项，而威兰达则有单电机的前驱和双电机的四驱。
而这两台混动版本动力部分的比较，实为丰田THS-II和本田第三代i-MMD的对决，这也是目前市面上能买到的最先进的两款轻混系统。两套系统的具体原理按下不表，直接报参数。
威兰达双擎两驱的系统综合功率160千瓦，官方给出的工信部百公里油耗4.6/4.7L；皓影锐·混动的系统综合功率158千瓦，油耗一项的数据为4.9/5.2L。
两款车都大范围提供了主动安全配置。威兰达的Toyota Safety Sense智行安全系统，除了17.18万元的2.0L两驱领先版和20.58万的2.5L双擎两驱领先版以外均有配备；
而皓影的HondaSENSING系统，从19.68万元的240TURBO CVT两驱豪华版开始便是标配，起配版本的价格甚至比威兰达便宜了1000元，且覆盖了所有的混动版本。
所以暂且不细化到具体的版本，仅针对威兰达和皓影这两款车而言，前者的新鲜度会更强烈些，这不仅仅是因为威兰达比皓影晚几个月上市，更涉及到深层次的车型平台；同时威兰达高配版的矢量四驱在硬件上也占据了一定优势；以及如果不差钱，想体验双电机的强悍动力，那么威兰达直接胜之不武。
皓影的优势体现在1.5T版本的动力完全碾压威兰达，更何况这样的动力输出拉动皓影完成百公里加速都需要9.3秒，那么威兰达的2.0L自吸到底够不够用值得打上一个问号。
其实标题里提出的问题，在文章里已经给出了答案。
威兰达势必会抢走一些RAV4荣放的客户，但从车型的定价和配置上看，广汽丰田已经极力在走错位竞争的路线；而面对本田皓影，虽然两车定价相仿，但无论在设计、硬件还是配置上，威兰达都呈现出了更大的差异化，并不会留给人太多纠结的空间。