250匹涡轮锋范，别说GK5 直接叫嚣GTI
锋范作为一款主打家用的紧凑级三厢轿车。以紧凑的三箱造型，锋利运动的前脸造型，和欧规版FN2颇有几分相似。结合外观的话，应该是锋范+FN2的结合体。在底盘上锋范根本就是一辆飞度，前麦佛逊式、后扭力梁式的悬挂设计，不论是从设计还是位置上都是一样的。而外观上也只是一辆三厢一辆两厢的设计，锋范的动力核心，有两个选择，一个是使用上飞度（GE8）的L15A7，而另一个版本则是使用上国产思域FA1身上的R18A1，如果是使用L15A7引擎的版本，那么根本就是一辆延长了的飞度。但在外观上却有着完全的不同，灯具以及中网的设计与飞度完全不同，但与FN2有着几分相似。此次介绍的这辆算是深度改装的锋范，已经有了高增压涡轮的加持，有着丝毫不输CIVIC TypeR的气势。
图：Tiffany蓝主色配黑色显得柔中带钢。
外观丝毫没有低调的意思，处处体现着年轻人的朝气。车身颜色进行了贴膜，颜色选用Tiffany蓝和黑色的撞色搭配，惹眼的颜色换来的回头率可想而知。前包围更换了FD2款式，前面比原厂更大的隔栅口，能提供给改装后的涡轮中冷更大的迎风面，散热效率更高。后包围也一并更换为香港TOPMIX款后包围，整车效果明显更加凶悍，有点柔中带刚的意思。
图：FD2款式的前包围，直接裸露出了巨大的中冷器，甚是凶悍。
图：后杠更换香港TOPMIX款后包，相比原厂更有竞技风格。
图：包围下面设有扰流，美观大于实用多点。
图：大尾翼有点EVO X意思。
关于动力的改装，对于本田来说自然吸气是强项，气缸盖研磨，锻造活塞连杆，曲轴万转平衡，加大节气门，大冬菇等打造出万转的引擎，超强的引擎稳定性和过弯时均衡的输出马力，在一定程度上不输给高增压的涡轮和机械增压。但国内很少有做好自然吸气的，所以我推荐想要加速快感车友们，可以从涡轮下手。这辆使用L15A7引擎的锋范加持了盖瑞特K04涡轮，而且活塞连杆一并更换为CP和K1锻造产品，为更换大号涡轮打更高的压力打下基础。
原厂的凸轮轴也更换为HKS高角度凸轮轴，高角度的凸轮轴能更大的开启气缸头上的气门，凸轮的角度愈大、扬程愈高，则进气效能愈佳；因为角度大、气门开启的时间长，扬程高、则气门开启的行程多，所以空气进入缸内量才能增加，愈多量的空气进入缸内压缩，压缩所产生的动力便能大幅的增加。在这之上涡轮压力达到了恒压1.5bar，马力达到了250匹。
图：机舱整洁干净。
图：店家自家定制的中冷管路。
图：涡轮车必备HKS涡轮泄压阀，泄压声音爽快之极。
图：机油透气壶能有效的保证气门的清洁，防止积碳。
图：进气更换为高流量进气头，保持进气量充足。
图：喷油嘴更换450CC大喷油嘴，满足供油需求。
图：排气头段为店家自制隔热做的很到位，包裹了隔热绷带，涡轮本体由于安装位置的原因，拍摄角度拍不到，很是可惜。
图：这像护腕一样的东西，能够吸附渗出的油，防止高温自燃。
图：店家自制的头段中段配合HKS hi power排气尾段，全段直通，完全就是马力取向。
动力上去了操控周边也得全面发展。
图：操控方面避震更换为台湾D2绞牙，兼顾车身高度和操控。
图：刹车更换为D1四活塞刹车330mm划线盘，刹车线性不突兀。
图：大名鼎鼎的性能街胎普利司通RE11，有着不俗的抓地力。
图：底盘的加强也不能忽视，RPA强化底盘套件加持。
图：车内中部用了狮特的加强拉杆，提高车辆。
图：后排座椅和备胎统统的拆掉，减轻车体负重。
内饰方面车主的风格尤为个性。
图：内饰也丝毫不低调，各种很潮的贴纸。
图：贴纸都贴在平常看不到的地方，只有打开车门才能一睹风范。
图：座椅更换为BRIDE赛车座椅，有着很棒的包裹性，过弯再也不东倒西歪了。
图：shadow涡轮表，实时监控涡轮压力。
图：D1的排挡头手感一流。
总结：改完之后体验了一把这辆锋范猛烈的推背感，让我意犹未尽。就连顶级的普利司通RE11都尖叫着抓不住地。但这么疯狂的改法也不是谁都能接受的，完全放弃后座拆空，加上硬朗的避震，吵闹的排气噪音。已经不能作为一辆家用车来使用了。但这种为加速疯狂的精神，还是能引起不少人的共鸣。