都说这是日系B级车操控王，可销量却从没赢过！
人送"东方宝马"、"弯道老王子"的老马6，曾经在国内可以说是风光无限。它以当时罕见的运动式风格，在一众以中庸稳重为主的B级车中杀出了一条血路，开辟出了一个新的细分市场。
无疑，马自达6阿特兹在不少人心中都拥有着崇高地位，魂动红、出众的操控性和运动性都是它非常吸引人的地方。可为何吹的人这么多，它的销量却从来没赢过呢？
事实上，马自达近两年来在中国的销量都很不理想。
数据显示，2019年全年马自达累计销量为227750辆，同比下滑了16.34%，这也是它连续两年在国内同比大幅下滑。而前段时间，马自达也公布了今年1月份的在华数据，其销量为20963辆，同比下降8.2%。
马自达整体数据在华下滑，而具体到车型上，也同样不争气。从近几个月马自达公布的数据来看，唯一比较惊喜的是马自达3昂克赛拉，这款车已经连续几个月销量上万，可以说它撑起了马自达这个品牌一半左右的销量。
而其它车型诸如阿特兹，就表现得没那么好了。数据显示，阿特兹1月份在华销量表现低迷，仅仅只售出了3699辆。作为一款B级车，阿特兹与其他同级竞争对手比起来真的差得挺远，像是凯美瑞月销就能上万，而排名第一的雅阁月销更是在2万辆以上。同是日系车，阿特兹的销量对比起来就显得格外"憋屈"。
无疑，阿特兹的外观和操控是不用多说的，这也一直是它的亮点。不过正所谓成也萧何败也萧何，这款车为了驾驶者一人的体验牺牲太多了，而这个天生就为运动所生的家族也不会轻易为空间妥协。
大家都知道，国内消费者对于空间是非常看重的。但无论其它品牌怎么迎合，马自达就是不买账。从新款阿特兹的数据来看，它的尺寸为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。虽说这个长度已经不小了，但实际体验会发现空间还是很小，特别当你要想翘起二郎腿时，这个空间明显就狭窄了许多。
除了空间之外，它的动力也是槽点。阿特兹如今使用的是2.0L/2.5L+6AT的动力组合，2.0L的最大功率可达116Kw，最大扭矩202N·m；2.5L的最大功率可达141Kw，最大扭矩252N·m。而像是雅阁，其提供的高低功率的1.5T发动机全方位超过阿特兹，特别是那个可输出最大功率143Kw，最大扭矩260N·m的1.5T高功率发动机。所以说在如今各种涡轮增压发动机不断压榨出超高的动力输出之下，阿特兹这个运动轿车也显得有些撑不住形象了。
软助不少，但高傲这个尿性它也没改掉。
众所周知，对于价格，马自达似乎一直都很坚挺。而马自达也曾多次表示要通过价值营销让消费理解产品价值，不会采取价格战。所以相比起其它车企动不动就采取降价的措施，阿特兹在终端上几乎没有什么优惠，就是有，也特别少。
坦白地说，以产品价值为卖点的营销不能说有错，但纵观如今的车市，使用这种方法的都是诸如保时捷、奔驰、雷克萨斯等豪华品牌，而马自达显然与这样的"产品价值"还有一定差距，毕竟从人设上来说，它与"两田一产"并无太多差异。
而看看现在市场上能够大卖的车型，在价格上都是比较"亲和"的。特别是大众、日产等品牌，终端优惠更是动不动就降个几万，而像是本田、丰田等品牌，在近些年来在终端优惠上也有所松动。相比起前面这些品牌，马自达不仅在价格上显得不近人情，甚至品牌影响力也不如人家。所以这也是阿特兹销量不温不火的重要原因。
放眼看看同为日系的本田、丰田，在产品上无论是外观还是空间都根据本土市场做了差异化的改变，营销也是更接地气的思路。但是阿特兹的车骚气的外观、不错的操控，对应的却是狭小的空间、缺乏竞争力的动力，加上不菲的价格将很多消费者拒之门外。坚持自我没有错，但有时候也要学会妥协，毕竟消费者才是最后买单的人。所以你觉得阿特兹怎么样呢？若是要买一辆B级车，你会选择阿特兹吗？
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