【精选】车=理财产品？谁是你心中保值率NO.1？

不管是购买新车还是考虑二手车，“保值率”三个字始终是绕不过去的参考数据。

每个人心中也有一款保值神车，比如普拉多被广泛认为是一款“理财产品”，搭载着4G63T引擎的末代EVO 9被二手车商当成了藏品，搭载3.6L自吸发动机的比斯开蓝帕萨特R36则属于不到万不得已绝对不会转让的“神物”。

还有一个观点就是，普遍来说进口车必定要比国产车更保值。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的《2019年中国汽车保值率报告》，我们发现有一款国产车异军突起，力压普拉多、丰田埃尔法、FJ酷路泽，甚至是法拉利488，以三年保值率74.76%的成绩占据在榜单的定点，那就是一代神车汉兰达！

大多数人都知道汉兰达保值，但没想到它竟然那么保值！那么有哪几台车异军突起，再次刷新了我们对残值的认知呢？

虽然这一次的评选中，国产版本和进口版本的普拉多被汉兰达超越，但它长久以来一直是大家心中的“保值第一神车”。

这台车一度成为川藏线回本神器。在自驾进藏并没有那么普及的2010年前后，翻开所有的进藏攻略BBS，绝大多数的驴友都在告诫萌新们，在川藏包车一定要选丰田霸道，也就是普拉多，虽然选择别的车会便宜几百块，但钱是可以再挣 ，而命是自己的。

不过，随着对基建的大力投入，跑一次西藏即便是开台飞度都能轻松做到，当年吓晕无数老司机的通麦天险已经被安全的隧道取代，小编还依稀记得那年藏民大哥每次过通麦老路，必须得先来两罐红牛保持精神处于极度亢奋状态，并且要求我们全程不得发出任何声音，才能小心翼翼慢慢挪过悬崖峭壁上的这条窄路。

奈何一代神车，空有屠龙之技，却无处发挥。

目前我们买到的已经是普拉多的第四代产品，代号J150，面临着成本和环保压力，它变得有点不那么野性，包括内饰加入了中控液晶屏，早期中规版本取消了后挂式的备胎，后期版本则将4.0L V6发动机改为3.5L V6发动机，5AT变速箱升级为6AT变速箱，以及将托森式差速器改为电子限滑，但一个国六b认证让它举步维艰。

我们告别了2.7L的普拉多，告别了4.0L排量的普拉多，接下来3.5L排量的中规普拉多也将随着时代的变革谢幕。

而即便是平行进口车市场，普拉多也在面临“去泡沫化”的状态，高溢价不复存在。去年普拉多停产的消息，导致以2700为首的情怀向车型都经历了价格疯涨阶段。根据我们了解到的消息，目前部分车型的售价已经跌破了40万，但一台车真正要上路，后续升级依然不会少花钱，后续改装费用基本上在3万元左右，再加上购置税等，上路还是要接近50万。

可比起以前要划算了许多。

同时根据业内人士分析，随着更严格的环保检测标准，以及部分地区车管所的“土政策”，本身“进关少、进关难”的普拉多们还不一定能够轻易上牌。单靠信仰，似乎已经带不动普拉多这台大车了。

长久以来，“开大奔”成为无数中年人的梦想，奔驰二手车在市场上的价格一如既往坚挺，比如北京奔驰生产的奔驰E级拥有高达61.92%的三年保值率，并且一直以来保持对国产宝马5系和奥迪A6L的领先，但它却被雷克萨斯ES超越了。

雷克萨斯ES在换代后，便走上了一条通向热销的快车道。目前在售的2020款雷克萨斯ES指导价为29.00-48.30万元。最近的一次年度改款并没有变化它的造型设计，只是在配置上升级了LSS+主动安全系统，同时将ICS（Intelligent Clearance Sonar智能间隙声纳系统）新增到配置表中，一定程度上提升了安全性。

这堪称锦上添花之笔，就拿最便宜的雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版来说，即便是身为乞丐版，丰田也为它配备了前排正面安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)和前排主驾驶膝部气囊，甚至比奔驰E级2020款 E 260 L还要丰富。

而在驾驶辅助配置层面，凭借标配全速自适应巡航、前后倒车雷达和倒车影像系统，也领先于同价位的2020款 C 200 L 动感型运动版。当然，坐进车内，雷克萨斯ES的豪华感和奔驰产品线还是有不小差距的。

今天提到的雷克萨斯ES 2020款 200 卓越版，也是目前雷克萨斯ES全系在国内销售得最火的车型，而搭载由Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统的混动版车型中，销量最高的是雷克萨斯ES 2020款 300h 卓越版，指导价37.4万元的它也是这一版本的入门级。

我们也采访过一些雷克萨斯车主，决定购买雷克萨斯ES主要是因为认可它不骄不躁的行驶体验以及品牌口碑，但下定决心抛弃BBA同级别，投入丰田怀抱的缘由也与其保修政策有一定的关联。

雷克萨斯ES燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养，混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养让人十分动心，毕竟普遍认知中，豪华品牌属于“普通人买得起养不起也修不起”的产品，而雷克萨斯ES使用期间的包括常规机油、机滤、刹车盘片、发动机皮带、玻璃水和雨刷器等都可以免费更换。还可以考虑提前购买延保，毕竟不管在店内还是熟悉的汽修店，只要是涉及豪华品牌车型的维修，水都非常深。

新能源车再次在榜单中折戟，仅有特斯拉Model X和Model S在三年保值率上突破了40%，而除了特斯拉上述两款车以及蔚来ES8以外，没有任何一款车在一年保值率上突破50%。

事实上影响了新能源车保值率的原因比较复杂，大致可以归结到——

第一， 质量评估体系并不完善，即便是二手车商面对新能源车也心里发怵；

第二， 新能源车目前正处于技术进步期，产品代谢速度极快，谁知道第二年会不会有颠覆级的产品出现，特斯拉产品线之所以能够拥有堪称碾压般的成绩，和厂家孜孜不倦地进行OTA升级有莫大的关系，毕竟你拥有的是一台能够“打怪升级”的车；

第三， 动力电池衰减问题，动力电池是纯电动车中成本占比超过50%的核心，衰减问题即便是玩电池出身的比亚迪也无法解决，且没有任何企业有成熟的动力电池更换标准，而我国对私家乘用车的动力电池报废周期为5-8年，这一情况要远比传统动力汽车的年检要严峻得多。

诸多造车新势力产品没有上榜的原因，主要是由于这些新车并没有那么久远的历史，没卖到三年嘛！可考虑到比亚迪E6三年后保值率仅为28.60%，比亚迪戴姆勒腾势三年保值率仅33.59%的成绩，不难想象这群新玩家三年后将会是怎样的一片哀鸿。

但如果能够做到不断通过补丁程序提升产品的智能化，未尝不是一个出路。至少，特斯拉就是这样做的，复刻他们的思维并没有什么错。

面临特斯拉的冲击，保值率已经成为新能源车能否生存的第一关注点，毕竟续航里程可以通过提升电池包数量和质量来实现，大哥不笑二哥，这就是个成本问题。

砸钱呗。

所以我们看到了一些新能源厂商五花八门却又殊途同归的做法，比如云度汽车宣称车辆三年后，车主可以申请里程不超过六万公里的车辆被厂家以成交价的50%回购，北汽新能源则在置换时提供最高一万元的补贴，威马则不仅提供了半价购车、电池月租这一全新营销方式，并且承诺2年内六折回购。

当然，保值率这一评价标准似乎并不能被放在珍稀的超跑上，比如二手Ferrari LaFerrari。

也有句话说，真男人买车从来不看保值率，因为只为买自己所爱，所以我们想要发出一个呼吁，留言里留下你置换时爱车的价格，咱们来看看谁才是粉丝爱车中的保值率之王！