还说日系车“皮薄车脆”？来看看权威机构推荐啥车

近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了2020年年度安全推荐车型名单，首批共计64款车型入围，其中获最高安全等级（TOP SAFETY PICK+）的车型有23款。

美国公路安全保险协会（IIHS）可以说是中保研C-IASI的老师，IIHS和E-NCAP是美国两大权威碰撞测试机构，同样可参考C-IASI之于C-NCAP，前者测试标准要更加严格，IIHS只会选择最低配车型进行测试，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。

除基本的碰撞测试项目外，IIHS还会进行一些特殊的碰撞测试，比如进行车辆对撞来评测安全性能，还有以128km/h的车速撞向不可移动固体墙，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶等，这些都让我们看起来很过瘾，但这也引起部分厂商的不满。在业界，IIHS被称为“世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构”，其测试结果很权威，有公信力。

“TOP Safety Picks”（以下简称TSP）和“Top Safety Picks Plus+”（以下简称TSP+）有什么区别？在满足六项耐撞性评估达到G（良好）评级后，TSP+安全认证车型还必须具备良好的大灯照明系统，以及有效避免车对车、车对人的自动紧急制动系统，即涵盖了更多主动安全功能。

当然，IIHS毕竟是老美的测试机构，自然针对美版车进行测试。由于一些车型入华国产后，用料、配置可能会稍有所不同，IIHS的测试结果对于进口车/平行进口车消费者更有参考价值，选择合资版本的消费者也不妨参考一下。由于车型数量较多，接下来车叔不再逐一盘点，先为大家作简要解读。

不论是看TSP+认证车型还是TSP认证车型名单，日韩系品牌车型完全霸占了名单中的小型车和中型车组别。直到现在，在很多人还持有日系车“皮薄车脆”、日系车是“行走的棺材”等印象，这其实是亟待纠正的。

往往在中低端市场，日韩系品牌比德系品牌要良心得多，车辆安全性设计、基础结构用料等都更胜一筹，关于这一点，大家通过中国的C-IASI测试结果也能察觉到。丰田进入TNGA架构时代，车辆安全性能提升明显，凯美瑞获得了TSP+认证，卡罗拉也进入TSP认证名单。本田Insight、雅阁、日产西玛也都榜上有名，不过思域在C-IASI的表现差强人意。在高端车阵营，雷克萨斯ES、NX以及讴歌RDX也都有着一席之地。

一些在国内不如意的品牌和车型在本次测试中表现出色，其中马自达是最大赢家，旗下多数在售的车型都获得了TSP+认证，斯巴鲁也有不少车型上榜。马自达、斯巴鲁在国内是小众品牌，一向给人以个性、固执的印象，但二者在提升车辆安全性能方面不遗余力，而且都能有不俗的驾驶乐趣，也是各自粉丝眼中的“好车”。

名单中的捷恩斯对中国消费者而言可能比较陌生，捷恩斯是现代汽车旗下的高端品牌，近期J.D. Power发布的2020汽车品牌可靠性排行榜单中，捷恩斯力压雷克萨斯荣登榜首，韩国汽车工业实力绝不可小视，我们决不能轻言“韩系车已被中国品牌超越”。

而“最懂中国人”的大众只有Tiguan获得TSP认证，高尔夫、帕萨特等热门车都没能上榜。北美的Tiguan就是国内的途观L，途观L成绩位居C-IASI榜单倒数第二，中保研C-IASI的碰撞结果与IIHS的评级似乎有些出入，大众习以为常的“减配”可能是个很好的解释。

曾经，很多人一度认为德系车“钣金厚”、“结实耐撞”，却被近两年的碰撞测试“打脸”。在高端/豪华车阵营，宝马3系、奥迪Q8、奔驰C级、奔驰GLE表现强势，保住了BBA的颜面。

让人吃惊的是，向来以安全著称的沃尔沃S60和XC40仅出现在了TSP的名单中，而不是在TSP+中，原因是照明系统拖了后腿。

IIHS似乎没有特别照顾本土车企，64款车型中，只有雪佛兰探界者、福特翼虎、林肯冒险家和福特锐界“拥有姓名”。

奇怪的是，在北美市场一直占据着销量前三位的皮卡车型（如福特F-150系列），以及其他采用非承载式车身结构的车型都没有上榜。这是因为，非承载式车结构底部放置的大梁在面对25%小重叠面碰撞测试时，很难找到卸力出口结构。要注意，我们应关注的是“人的安全”，而不是“车的安全”。

此外，美式大皮卡车头过高、尺寸过大，也是制约这一类车型获得TSP顶级安全认证的原因之一。也就是说，车越重并不代表越安全。