都说日系“皮薄”，为何碰撞测试总是它们拿高分？

有人会问，为什么轱辘哥又把“日系车皮薄”这个老话题拉出来谈呢？相信在座各位看官都有自己的见解，“皮薄馅大有三脆，雅阁、天籁、凯美瑞”、“日系车铁皮薄、刚性材质少还省去防撞钢梁...”很多朋友都曾有过顾忌，买回来的日系车，会不会一撞就碎？

即便到了如今，网上流传着各种日系车与德系车、美系车甚至是单车相撞的画面，前者总是损伤最为惨重的一方。这就形成了一个广为流传的观点——日系车不耐撞，尤其是老一辈的消费者，见惯了各类事故现场，对车身刚性相当有要求，致使我们现在还能看到一些消费者在买车的时候，喜欢敲钣金、开关车门等等，目的就是看这辆车够不够“硬”。

面对如此儿戏的检验方式，大部分日系车都是躺着中枪的，毕竟在荷枪实弹的碰撞测试里，部分日系车的碰撞成绩甚至要比欧美车更加优秀。

美国IIHS碰撞测试中，日系SUV表现出色

由此可见，日系车“皮薄不安全”的说法并不成立，相反，凭借着车身钢板厚度、用料和车体架构的优势，日系车在综合性能上甚至要比欧美车更为完善。这点不仅体现在日系车“开不坏”的口碑上，还有在各种专业碰撞机构的碰撞验证底下...

“皮薄”与碰撞成绩无关？

可以肯定的一点是，现代汽车的安全理念早已脱离“钢板越厚越安全”的年代。装配各种铝合金轻量化部件、全铝车身等等都是当今主流造车技术，而在面对撞击事故时，吸能才能减少传递到车舱里的冲击，最大程度上保护车内乘员。

当车辆受到猛烈撞击，最外层的表皮能够迅速把能力吸收并分散出去，加上钢架有良好的碰撞稳定性，即便车身被撞得稀巴烂，完好的车架还是能够保护车内乘客不受伤害，这就是日系车在碰撞测试取得高分的原因。

不过，虽说“皮薄”不会影响碰撞成绩，但在低车速碰撞时，别人的车可能只需喷漆修复，而“皮薄”的车可能就要拉去修理厂钣金了...

省去的后防撞钢梁咋解释？

很多人都知道，没有配后防撞钢梁的原因之一，就是为了节省成本。如今不仅是日系车，还有很多入门级的韩系车、德系车亦有此举。当得知自己买到的车没有配后防撞钢梁，很多人都是一脸懵逼：“我是不是被减配了？”

其实在大多数追尾事故当中，后防撞钢梁都在扮演着“打酱油”的角色，如果只是低速下的碰撞（车速低于50km/h），它只能充当保护车尾后围板、后纵梁的作用，在修车的时候能帮你的钱包“减压”。当然，你也可以选择为“减压”而后期加装后防撞钢梁。

面对高速碰撞时，后防撞钢梁对车内乘员的保护作用十分有限，根本满足不了日本苛刻的汽车安全法规，致使大多数日系车都直接把后防撞钢梁省略掉，用车身纵梁、地板横梁和副车架来满足高速碰撞要求，也是较为合理的做法。

不过，从国内的市场出发，多数消费者会认为没有后防撞钢梁是减配行为，这也让如今很多日系车企把后防撞钢梁列为国产车型的标配，如本田的飞度、思域和CR-V，甚至在丰田致炫这种廉价小车上，我们都能看到一条“白长粗”的防撞梁。

轱辘哥说

如果购买汽车的消费者越来越理性，“皮薄”显然不再是他们的考虑范围中，相反，实用可靠、省油等等，才是他们最大的需求，加上如今主动安全配置覆盖率越来越高，钢板越厚，带来的反而是车身更加笨重，油耗高等问题，你还想要这种车吗？

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