Honda K20A+Integra Type R，永远是本田迷的最爱 | 酷乐改装
Author / 酷乐汽车
红头VTEC，永远是本田迷的最爱！比如这架K20A。
还有这架B18C，简直热血沸腾！
就连Top Gear的“鼹鼠”Richard Hammond开着DC2时也是合不拢嘴！
怎么办，就是爱Integra Type R！
然而只可惜Integra Type R只有DC2出过左驾（美规），而之后的DC5的美规已经改名RSX，纯正的Type R已不再有左驾了。
不过不要紧，今天我们就来看看这台换了DC5引擎的DC2，究竟有什么值得称赞的地方！
当本田在95年下旬发布IntegraType R的时候，一个革命性的性能车展现在了我们的眼前。
当然那些钢炮前辈的Civic（EG），CR-X（EF8）以及DC2 Integra已经展现了日本汽车制造商的造车趋势，但是这台拥有轻量化车身，更为犀利的操控，以及那台完美的手工组装的红头VTEC引擎的Integra TypeR的出现，彻底改变了玩家的三观。
这台Integra Type R不仅仅是一台划时代的性能前驱车，更是一台值得膜拜的时代性动力图腾。
为了保持纯粹而不妥协，这就不难理解人们为什么会选择改装Integra Type R，就如同这篇改装案例中由J-tune改装的这辆车一样，J-tune不会放过任何一台有机会蜕变成动力怪兽的素材。
Charl Tait的DC2 TypeR在你所见过的Integra里，既没有最强劲的动力也没有最极致的外观，但是如果大家拥有有限的造车预算以及一台状态完美的Integra DC2 Type R，这台车会是大量酷乐读者的选择。
这就是我感受到，我为什么要把这台车介绍给我亲爱的读者们。
现在距离Charl得到这台从日本新鲜到港的纯原装DC2已经有一段时间了，Charl日复一日的改造这台车，也拥有215匹马力的输出，熟悉B系引擎的读者想必已经非常羡慕这个数字了，但是追求极致的Charl想要更快一点。
Charl认为一个更强劲的动力总成通常会使车子变得更重，Charl不愿失去本田车应有的特性，因此决定用换装K系引擎这种方式来完成这台Integra TypeR 的华丽进化。
如今这台车在Dynopack上跑出189kW/9000rpm的可观出力，约可换算253马力，如果你加上传动系统的20%动力损失，那将是整整300马力！简单点说这是一台狂暴的前驱自然吸气本田街车。
在新西兰的本田改装圈里J-tune是当之无愧的行家，每当我经过J-tune的时候都会有至少一台车在进行K系引擎的动力换装，这些引擎都来自当地的一个解体厂，他们已经准备好了下一步的工作。
这样的一台车离不开一颗强大的心脏，一颗来自DC5 Type R的发动机，通过转换引擎脚安装到这台DC2的发动机舱里。
让我感到意外的是这台引擎没有经过太多的强化，就能输出如此大的马力。比如说，缸体下部全部保持原厂，上部也只有进排气抛光以及SuperTech气门以气门弹簧。
经过反复的轮上马力测试，SVM 2阶凸轮轴留在了缸头中。
在进气系统方面，发动机采用了来自FD2 civic type R的RRC进气歧管来增加进气量，前保险杠的后方内藏一个KN空滤，之后是70mm的S90节气门，连接两者的是自制进气管路。
供油方面改装了高流量油泵和AEM汽油调压阀，Golden Eagle PRO油轨和四个410cc/ min的喷油嘴。JTune特调的2代AEM电脑程序负责控制供油系统的工作。
其余仅有的性能改装件是一个Skunk2排气头段和一个Advanced Street Performance（ASP）76mm中尾段。
当然，如果Charl想要更大的马力，下一步的选择自然是在周边系统大致不变的情况下换上K24本体，届时轮上268匹马力手到擒来。
按照现在的情况，JTune 这台K20引擎的升功率比现款保时捷911 GT3或者法拉利458 Italia还要高，效率惊人。
更重要的是，这辆Integra TypeR可以用一种文明礼貌的方式在街道上行驶，这是因为它采用了DC5 TypeR的六速变速箱，其中包含一颗KAAZ的1.5way的限滑差速器。
225的Potenza RE55S半热熔胎以及18×8J的Buddy Club P1赛车轮毂。轮毂是通过流用后期Integra TypeR（98款）的五孔羊角来实现的，后叶子板因此稍有修改。
为了进一步提升这辆车的底盘性能，调教是关键。
在Tein Super Racing避震的上方，改装了一系列来自Skunk2，Hardrace，K-Tuned和Ultra Racing的改装零件，从而改善了转向不足的现象，入弯更加精准，轮胎不再打滑。
制动性能也更加强大，前轮采用了保时捷的卡钳以及Pagid刹车片，后轮使用后期TypeR的制动片。
笔者一直很喜欢DC2的外观，尤其是原厂的TypeR，真是太漂亮了，此车的车主的也这么认为，但是他还是选择了一些改装件来让爱车变得更漂亮。
前杠和前铲的组合让车头更有气势，两旁的风刀更是充满了战斗气息；Spoon碳纤维引擎盖以及后期版HID大灯让眼神中充满了力量；C-West的侧裙和尾翼，还有Varis的扩散器其实都是Lan Evo VI的改装套件，经过修改装到了DC2上，其实这么看，不也挺好的么？
作为可以下赛道的街车后排全部拆空，不过中控台以及门板还是保留了下来以顾及日常使用，当然如果拆掉的话，还能再轻个几公斤，不过Charls认为这就失去了街车改装的意义了。
仪表非常明显易懂，方向盘后方的Defi ZD多功能组合仪表和中控台上的Innovative Motorsports的空燃比表让车主随时了解引擎盖下方的状态。
铝制的K-Tuned换挡机构堪称艺术品，换挡更快更精确，高度调节到最适当的位置，坐进MOMO Dytona桶椅之后，Spoon档把盈盈在握。
最值得尊敬的是，车主没有加装一些其他的功能，所有一切的改装都是让这辆车更好的行驶，所有改装件都是有目地的，完美的结合在一起，而不会为了改装而改装，任何病态的改装风格都没有体现在这辆车上。
最后，所有的改装工作，就好像是1995年的那群工程师工作成果的延伸，没有丢掉任何TypeR的元素，其精神被伟大的保留了下来。
引擎
Honda DC5 TypeR K20A DOHC i-VTEC,移植缸盖, SVM2阶凸轮轴, Supertech气门弹簧和气门帽, Toda 张紧器, Civic FD2 RRC 进气歧管, S90 70mm节气门短进气管路, K&N空滤, Golden Eagle PRO系列油轨, RDX 410cc/min喷油嘴, AEM汽油调压阀, AEM油泵, Advanced Street Performance (ASP)76mm排气中尾段, 油泵, Mocal 油冷，自制铝合金水箱，InnovativeMotorsports引擎/变速箱脚，AEM Series 2ECU
DC5 TypeR 6MT变速箱，Exedy Hyper 单片式离合器，Kaaz1.5wayLSD，5.1终传。
悬挂 / 刹车
Tein Super Racing可调避震器，Hardrace球型衬套，Skunk前后倾角调整器，JTuneSPL前主销后倾衬套，Ultra Racing3点式结构杆，Cusco后结构杆，Ultra Racing后上拉杆，保时捷4活塞卡钳，300mm打孔碟，Pagid制动片，后期（98款）DC2后卡钳。
轮毂 / 轮胎
18x8 Buddy Club P1 轮毂，225/40R18RE55S半热熔轮胎，后期（98款）DC2羊角。
外观
Air Walker前保险杠，JTune SPL 前铲，Spoon引擎盖，Varis碳纤维扩散器，C-WestGT尾翼。
Momo驾驶员侧桶椅，Sparco副驾驶员侧桶椅，TAKATAMPH340安全带，Momo翻皮方向盘，NR-G转接口，Defi ZD多功能仪表，Innovate空燃比表，轻量化电瓶。
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