奔驰在华品控风波再起 减震器断裂或成新“标签”

要论2019年汽车圈让你印象深刻的事件，当属奔驰女车主维权。而此事件刚刚平息一段时间，奔驰又因通信模块软件、安全带锁扣、减振器等多处质量问题，一月之内相继召回大批车型而上了头条。

特别是奔驰再次向质检总局提交召回申请，召回部分进口E级两驱汽车，共计1531辆。原因是车辆前减振器受到较大外力冲击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在安全隐患。

又是奔驰车，又是减振器断裂，要知道在2019年奔驰就因减振器设计缺陷而召回包含奔驰E级和C级在内，超过66万辆汽车。

车辆问题可大可小，高速上出现趴窝断轴，将危害到自己和他人的人身安全。此消息让本因疫情处于沉默期的汽车圈议论纷纷。其实在中国汽车市场，召回问题车逐渐被大众所接受，甚至成为车企负责任的表现。那为何奔驰召回能引起如此风波呢。

实则奔驰车“趴窝断轴”是老毛病了，很多网友抱怨车企“缝缝补补”的政策，未从实质上解决车辆问题。作为百年品牌，有些让人寒心。

车闻在线记者调查得知，其实早在新车国产上市后就频繁曝出断轴事故，奔驰给出的原因是因外力作用下导致的，但很多消费者难以接受其处理方式。在维权声浪不断高涨后，国家市场监督管理总局启动缺陷调查，奔驰这才不得不在去年5月进行大范围召回。

根据召回资料显示奔驰部分国产E级两驱和部分国产、进口C级两驱因前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，焊接部位或因刚性是否足够存疑，同时采用4mm厚热冲压钢板的叉头，尽管在90°的折角内部设有两条加强筋以增加刚性，但在特殊情况下，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况。

当时奔驰给出的解决措施是免费更换改进后的前减振器或加强组件，以消除安全隐患。但随即11月奔驰针对上述问题进行了二次召回维修，不仅扩大了召回范围，并在原召回措施的基础上增加其它加强固件，以强化相关部件的强度。

一个减震器问题，让高端制造车企进行了二次维修，致使很多消费者担忧，车辆本身的问题，通过打补丁的方式是否真能解决安全隐患。

如今新一批E级轿车急需召回，根据国家市场监督管理总局发布的召回通告得知，此次召回是针对2018年5月31日至2019年1月24日召回活动的扩大召回。由于生产者数据系统原因，部分进口车辆未包含在第一次召回范围，因此进行补召。

从最开始的不愿意解决，到被迫召回，再到二次加固，再到如今的补召，奔驰这一波操作让减振问题持续发酵，甚至成为奔驰在华的新形象标签，让很多消费者对其品控产生质疑。

如今，随着中国消费水平的提升，豪华车市场逐渐回暖。去年作为豪华车代表的奔驰，销售成绩更是突破了70万大关。业内专家认为这主要得益于根植于中国消费者心中的品牌效应所影响。在购买豪华车时，大家首先会想到BBA车型。难道这才让深陷质量门的奔驰有恃无恐？

中国有句古话，“千里之堤毁于蚁穴”，品质与品牌永远是紧密相连的，如果奔驰无节制挥霍自身品牌影响力，相信不需要百年，三叉星将难以在华熠熠生辉。希望今后奔驰能谨慎解决车辆问题，不要辜负“汽车发明者”的美誉，让用户真正做到尽可沉浸于享受，无需分心。