降价4万也没用，英朗突然跌出前十榜单到底做错了什么？

虽说别克英朗自从入坑三缸机后，销量直接腰斩，但在2019年还是非常坚挺，保持着月销2万辆的水平，徘徊在轿车销量榜前十。不过就在刚刚过去的2020年1月，别克英朗的销量再次让人跌破眼镜，直接跌到了榜单第二十五位。

日前，2020年1月轿车销量榜已经出炉，本月排在前十名的车型全部都是紧凑型轿车，其中别克英朗的老对手日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉继续把持着前三的位置，分别卖出了37255辆、35898辆、34040辆。其余车型与去年12月份相比基本没有太大变化，大众宝来、速腾、桑塔纳、丰田雷凌、本田思域、吉利帝豪纷纷上榜，唯一不同的是别克英朗已经从前十里消失了。

这款曾经的美系轿车销量王去哪里了呢？接着榜单往下翻，别克英朗竟然落到了第二十五名，在2020年1月份仅仅卖出了10086辆。

英朗作为美系第一紧凑型轿车，2017年在A级车市场中可以说是风光无限，经常占据轿车销量榜第一名。而且常常以令其他品牌羡慕的月销4万辆

屠榜。可是自从2018年之后，英朗逐渐与轩逸、朗逸、卡罗拉拉开了差距，虽然还能在轿车销量榜前十见到它的身影，但是销量近乎腰斩。

好在2019年别克英朗销量逐渐稳定，虽然没法再回到昔日的辉煌，但是将月销稳定在了2万台，最终全年共卖出27.93万辆，同比2018年啊销量上涨了6.6%。不过取得这个销量的背后，英朗也付出了惨痛的代价，那就是豪无止境的下放价格。虽然刺激了消费，但是也损伤了别克的品牌形象。表面上看保住了销量，实则对自身损伤十分严重。

然而从2020年1月份仅仅10086辆的销量来看，别克英朗2019年的增长势头似乎戛然而止了。英朗究竟做错了什么呢？

聊到此，最大的原因当然还是三缸发动机惹得祸。在国内排放标准和能耗要求越来越严格的形势下，自2018年起三缸发动机大张旗鼓的进入了中国汽车市场。车企们为了达标，尝试着在自家看家车型上搭载上了三缸发动机，上汽通用别克就是第一个吃螃蟹的人。

尽管对外三缸发动机在一定程度上降低了能耗，动力也更加强劲，应用三缸发动机的车企也在应对抖动等问题上做了很多工作，然而国内消费者对三缸发动机机依然不买账。别克英朗的月销直接下滑七成，从4万辆到现在的1万辆，最主要的原因就是三缸发动机。

让人疑惑的是，为了稳住销量，别克英朗在终端市场给出了大幅的优惠让利。据说，定价十几万的别克英朗，最难过的时候优惠力度曾经下放到5万元。难道现在连优惠也刺激不了消费需求了吗？

对于别克英朗在2020年1月，月销4万辆腰斩后再打对折的状况，很多人觉得这是受到了春节假期的影响，但是横向对比竞品，销量略有下滑，但是没有达到打对折的程度，而且同为美系的克鲁泽却突然爆发了，不能不让人担忧别克英朗在2020年接下来的表现。

在面临车市寒流、同级竞品多方围堵的2019年，别克英朗凭借着大幅让利和超长质保护航，可以说杀出了一条血路，实现了强势回归。但是在2020年开局，却交出了一张令人担忧的"月考"成绩单。你认为是什么原因导致别克英朗2020年1月销量下滑呢？

（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）