疫情后的等待：滴滴们的自救、二手车市场的反弹、共享单车的涨价｜Future关注

在过去一年，出行和二手车行业挑战重重，而新冠肺炎又给新一年的行情蒙上了种种不确定性。

谈及损失，已深入民众生活的网约车行业在此次疫情影响下，整个行业无疑受到了前所未有的冲击。据不完全统计，全国已有50余座城市先后发布暂停网约车通知。即便一些城市尚未停运，由于疫情期间人们大多都宅在家中，出行需求也在明显减少。

此外，受疫情影响，网约车租赁公司的损失也极大。一些租车公司节后司机退租的比例高达30%，司机退租，车辆就会陷入空置状态，而这些车都是有闲置成本的，这些成本自然是租赁公司负责，然而许多租赁公司根本无法承担这样的损失。这种大规模现象的出现，对整个网约车行业来说是一种极大的伤害。

还有一些不为人所知的变化，一些网约车公司原本打算推出新业务，但是在保证现金流、活下去的现实下，这些还在秘密进行中的新部门可能要无限期推迟“萌芽”。

种种状况的出现，让本就处于盈利瓶颈期的网约车行业看上去更加艰难，但在专家看来，就算一时受到了疫情影响，共享出行的大方向也不会改变。

“当疫情结束，大家回归到正常的生活，人们对于网约车的需求，会跟地铁、公交等出行方式一样，重新接受。” 中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建认为，“长远来看，从出行方式的多样化、节约城市资源来考虑，这次疫情对共享出行的发展不会带来太大影响。”

此前有数据显示，2020年出行市场规模将达到5000亿元，出行人数规模突破6亿人次。基于这样的大数据，面对疫情，网约车企业也出台了一些“自救”举措。

2月9日，滴滴出行宣布，所有返程复工司机，均需配合有关部门开展体温测量，如实填报健康状况信息，主动向所在社区、单位或酒店等居住场所报备。滴滴出行还主动筛查疫情高发区域返回的司机，要求他们做好隔离工作（通常为14天），结束隔离且身体无异常后再接单。

2月11日滴滴出行还宣布，自本周起，会在网约车内陆续加装前后排防护隔离膜。所谓防护隔离膜，就是在车辆前后排间加装塑料隔膜，形成一个简易的车内安全舱，一定程度上可以防止飞沫传播。

随后，首汽约车也发了起“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。要求平台运营车辆每3天到指定消毒站点进行一次“大消”、网约车司机自行使用消毒喷壶一天3“小消”。同时，还开通了面部识别监测系统，严格监测上岗司机是否佩戴口罩等。

可以看出在行业巨头滴滴出行的带领下，许多网约车企业都加入了这场“自救”行动。

尽管，这次疫情让整个行业一时陷入了窘境，但也不必过于悲观，这只不过是一次“小小的挫折”。对行业而言有一些挫折未必是坏事，或许在疫情结束之后整个网约车行业在卫生与公共安全方面都会不错的改观，那也可以说是“因祸得福”，对网约车行业的长远发展也能起到推动作用。

这也证明，在出行行业的困境愈发凸显下，一定程度上，也会促使行业加速洗牌，回归良性发展。新的一年，出行行业从拼速度规模，到拼安全、品质、服务等标准的趋势也将会更加明显，而且能否为用户带来更好的体验和更多的价值，也将成为未来网约车市场竞争的关键。

当然，有市场就有竞争，这个领域永远都不会缺少暗流涌动、商业模式迭代，以及新的商机。

而据舆论猜测，疫情过后会有一波购车潮，其中就包括二手车。

刚过去的一年，二手车行业充满了变奏：人人车“原地解散”；瓜子拿到软银愿景基金15亿美元融资，使资金储备远超同行，快速开店，业务体量上变得十分庞大；7月优信将最挣钱的金融部门卖给58，基本是“弃卒保车”的节奏，股价则从最高点的10美元跌至此刻不足2美元。

疫情下，大城市居民的换车需求减少，传递到二手车领域，则二手车车源势必大幅减少。这意味着今年一、二季度，二手业务都会很难做。

但在业内看来，和其它一切产业一样，二手车行业有其固有的痛点，这不是疫情造成的，但是，疫情放大了痛点，也加速推动产业转型升级的进程。

流通协会数据显示，2019年全国二手车累计交易1492.28万辆，同比增长7.96%，而在过去三年中，二手车交易量增速分别为11.46%、19.33%、10.33%。

从增长态势上来看，2019年二手车增速明显放缓，从整个行业上来说，因为汽车产业今年可能会受到一定的影响，这个影响会传导到二手车，使得二手车的交易可能在去年的基础之上有一定幅度的回调。

希望仍在。值得参考的是2003年非典疫情暴发的二手车市场。二三月疫情暴发后，当年上半年的二手车交易大幅受挫。但奇特的是，疫情7月结束后，二手车交易却迎来井喷，消费者购车周期缩短，成交率普遍提升。当年中国汽车销售同比增长34%。大家等待的是下半年的反弹。

疫情一定程度上倒可能是一个机会，一种可能。智能化、网联化在今天已经发展到了一个新的阶段，疫情会让新技术优势得以显现。

随着年轻一代购车群体的成熟，透明、大数据、童叟无欺是年轻一代追求的。根据天天拍车公布的数据显示，二手车交易中80后车主依旧是主体，占比达52%。这类人群的明显标签就是乐于接受新事物，“从这两年的趋势看，现在一些车商也会利用平台揽客，线上的趋势不可逆。”一位从事二手车研究的分析师表示，“行业规范一直是业内呼吁的，互联网高速发展这几年，行业自身也在向前推进，只不过一些根深蒂固的问题，不疼很难撼动，疫情让大家疼了，变革也就顺畅了。”

危机危机，危险中存在着机会。

疫情带来的另一个课题是，共享单车市场会迎来新的爆发吗？

一些媒体认为，出于对疫情的考虑，很多不愿意乘坐公共交通，也不信任网约车的人，则会将目光放在共享单车和助力车上。

确实，特殊时期，共享单车因通风条件好、消毒方便、可避免人与人之间近距离接触和病毒传播等优势，成为更多出行者选择的交通工具。中国疾病控制中心消毒学首席专家张流波也表示，对于中短途的出行，骑共享单车是一个相对安全的方式。

但助力复工，真的会成为共享单车出行的转折点吗？

从当前的市场来看，共享单车想要实现规模盈利还很难。去年各大共享单车平台进行了一轮价格调整，单车使用价格涨了三分之一。即便是这样，无论是美团还是滴滴，共享单车业务依然是赔钱的。一方面是来自于单车硬件的高比例成本，一方面是来自于单车乱停放之后的人工归置成本，除此之外，还要进行平台维护、新功能研发等的投入。

所以说，利润仍是共享单车的最大难题。

可以预料的是，疫情之后，急需补充现金流的压力下，“变得更贵”已经在所难免，除了进一步涨价之外，违停收费、运营范围“缩水”也会成为行业的“常规操作”。对于平台方而言，违停收费可以规范停放，降低运维成本，而缩小运营范围，则可以在规定的区域范围外收取更高的价格。

无论如何，最终都是用户在买单。

因为疫情的影响，人们复工后的短时间内可能会优先选择共享单车出行，但是这并不是稳定的，行业企业依然需要从本质上的提升内在运营能力、降低成本等经营手段。加之不断推行的行业创新，才有可能保持持续的高行业关注度。

涨价是维持运营的重要方式，但涨价后的吸引力还剩下多少，现在仍不得而知。

采写 | 王得源

编辑 | 徐晓明