你又少个不用ETC的理由，7月起车辆出厂可直接选配ETC

近日，工业和信息化部装备工业发展中心在官网发布通知明确：“自 2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加 ETC 车载装置。”

这就意味着，7月1日起的不少新车，将会标配ETC系统。

标配ETC，从源头上增加安装率

要说2019年有什么关键词，ETC应该当仁不让。整个下半年，大家都通过银行、加油站、收费站等等途径得知了推广ETC的信息，甚至一时间大家的朋友圈微商们，都变成了ETC推广员。

然而，ETC的集中推广之后，也招致了很多吐槽。

整个下半年，很多网友说装了ETC还不如没装，人工车道少、走错出口等等，都是导致收费站拥堵的原因。

还有很多网友反应，ETC的收费规则让人看不懂了，甚至同样路段涨价了。感觉用了ETC之后，高速通行费变成了糊涂账。

这些，都是ETC集中推广阵痛期的表现。目前，相关部门也在为解决这些问题进行努力。大家都希望车辆都装上ETC、取消省界收费站之后，通行效率能够切实提高起来。

数据表明，截至12月月底，全国ETC客户累计达到1.97亿，而在2019年上半年，我国的机动车保有量就超过了2.5亿辆，目前还有超过5千万的车主没有安装ETC。而中国是个汽车产销大国，2019年乘用车销量就超过了2千万台。此次工信部明确7月1日起新车选装件中必须增加ETC装置，更是从源头上增加ETC的装车量，届时用户买车之后只需要插卡即可使用，也免去了安装的麻烦。

相比ETC，我们更想要的标配是更高的安全配置

目前，中国已经是全球汽车产销量最大的国家，然而懂车的老司机经常吐槽，我国的汽车，安全配置是真低。这些安全配置和舒适性配置不同，不能自行加装，却能在关键时刻救命，或者减轻伤害。相比ETC，不少消费者更期待安全配置的标配程度更丰富些。

以公认最重要的主动安全配置——车身电子稳定系统（ESP/VSC/DSC）为例，这项配置可以减少车辆在湿滑路面下的失控风险。早在2010年，美国就强制要求新车必须标配，而欧盟也要求从2014年11月开始就标配。

AEB自动刹车辅助系统，是另一项可广泛减少城市低速碰撞事故的主动安全系统，据美国公路安全保险协会的预测，AEB能够减少69%的未刹车追尾碰撞。因此，欧洲市场的新车早在2014年就已实现标配。

然而，这些主动安全配置都不是中国车型的标配。甚至，连最后一道防线的被动安全配置，在中国的普及程度也令人堪忧。

安全气囊，目前在中国车型上也不是标配。不少经济型车只配置了前排两个安全气囊，而不少商用车、微型面包车，则干脆一个都不给。此前，宝骏510、本田思域等车型，纷纷在中保研侧面碰撞测试项目中折戟，没有标配配置侧面安全气囊就是主要原因之一。

安全配置稀缺，老车主能怎么办？

众所周知，中国汽车销量的大头，还是30万元以内的，尤其集中在10-20万元的价格区间。在这一区间内，上述安全配置的普及率都很低。

那么，众多主被动安全配置缺失的老车主们，除了换车，能怎么办？

其实也有解。

不管是主动还是被动安全配置，都比不上一个具有丰富安全意识的脑子好使。遵纪守法、文明驾驶，预防性驾驶，都是每个驾驶员的必修课。

除此之外，科学养护爱车，保持良好车况，也是降低事故率的措施之一。此前我们做过测试，以并不为大家广泛关注的刹车油为例，同一辆车测试60km/h刹停，未换刹车油之前要比更换后的制动距离，长了20.5%，也可以试想大家在高速上常常开到120%之间的差异有多大。

所以，真老司机们，除了买车时关注新车的配置，后续的养护也是不容忽视的。