“一年一度”牙克石极寒挑战 天际ME7“品质至上”不是说说而已 | 汽车商报

2月26日，记者获悉，天际ME7完成上市前的第2轮极寒测试。据悉，自2019年12月起，天际汽车研发测试团队深入呼伦贝尔腹地，在“冰雪之城”牙克石，对天际ME7小批量试生产车型进行了为期2个月的测试，涵盖三电系统标定、整车热管理系统试验、综合道路整车可靠性耐久测试、ADAS及车联网搭载等的极寒测试，来验证电动车到底有多“抗冻”。

天际ME7再抵“冰雪城”牙克石进行极寒测试

对于天际汽车测试工程师来说，牙克石已然不陌生。早在一年前他们已“到此一游”，对天际ME7工程试制车的三电系统、热管理系统、ESP系统等，进行过一轮完整的极寒测试。此次再临“冰雪城”，是针对天际ME7小批量试生产车型，进行极寒环境下更精细化的标定和验证。“‘品质至上’是天际汽车的造车观。我们认为反复的、不断精益求精的试验过程，是保证天际ME7达到顶尖品质必不可少的环节。”天际汽车董事长、CEO张海亮博士表示，作为拥有20余年行业经验的“资深汽车人”始终对于汽车的品质安全拥有“执念”。

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零下30°C，纯电动车是否依旧动力充沛？

作为“中国最大的森林城市”、同时有“冰雪之都”之称的牙克石，是国内的车辆极寒测试宝地：年均气温常年零下，冬季-30°C更是家常便饭；从地形上看，牙克石雄踞兴安之巅，森林覆盖率高达78%，路况丰富多样。在这样的环境下进行2个月的细致标定与测试，无疑是对天际ME7的又一轮品质大考验。

在超低温环境下，天际ME7作为纯电动车能否依然动力充沛？从天际ME7的三电冬季标定测试和热管理系统试验中，我们可以一窥究竟。

据天际汽车三电VP姜辛介绍，在高寒环境中，测试工程师对天际ME7电池包保温、充电功能、蠕行及加速性能、能量回收、电驱系统性能等进行了标定和验证试验，涉及到的测试细项更是不胜枚举、精细入微。为了对电池包功率Map图进行更全面的实际环境验证，负责三电标定的工程师精密设定了全天多个环境温度节点。即使凌晨2点寒风刺骨，只要室外温度达到特定值，工程师也会严格执行试验，从温暖的被窝爬起到户外进行测试。“在超过-30°C的低温环境下，天际ME7的电池包平均每30分钟降低1°C，保温效果出色，”姜辛说道，“实际测试中，动力性能完全能满足北方用户日常驾驶需求。”

夜间的牙克石滴水成冰，工程师冒着刺骨的寒冷按计划严格执行试验

据悉，天际ME7搭载万向一二三最新一代三元622体系软包电芯，电池系统能量密度大于165wh/kg，NEDC综合工况下续航里程高达530km，是一个不太需要“续航焦虑”的数值。天际ME7采用博世最新电机控制器设计方案，峰值效率高达98.9%。在-30℃的环境中，电驱系统各传感器信号准确无误，扭矩控制精度依然灵敏，保障了整车时刻拥有充沛的动力。

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超低温下，纯电动车空调是否给力？

对于电动车，部分车主有冬天不敢开空调、怕掉电的顾虑。“低温环境下，动力电池电量会出现一定程度的衰减，” 整车热管理高级经理林原培补充说，“但对于热管理得当的车辆来说，完全可以对电池能量进行高效分配，兼顾空调采暖和动力性能。”

热管理得当的天际ME7对电池能量进行高效分配，兼顾冬季用车空调采暖和动力性能

值得一提的是，运用同级领先的智能热控流体热管理技术，天际ME7在-10℃到-30℃的温度区间里，电芯温差始终小于2°C，可以稳定地将电芯温度控制在最佳工作区间。这样的热管理体系，可将电池能量进行高效分配，在维持输出高续航力和为电芯加热二者之间找到最佳平衡点，在极低温下最大程度延长天际ME7电池使用时长，保障了空调系统的正常供能和使用性能。

在本次整车热管理系统极寒测试中，工程师对电池加热功能、水泵控制功能、空调采暖性能、空调自动控制能力、除霜除雾能力等再次进行了验证和优化，进一步提高了天际ME7在低温环境下热量的利用率。

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严寒中，雷达、摄像头、智能大屏等精密电子设备是否依然灵敏？

严寒气候不仅会影响到手机、电脑的正常使用，对精密度很高的雷达等车载电子设备同样是考验。“我们的摄像头和雷达工作状态的最低环境温度是-40°C，完全能应对牙克石当下的气候条件。”天际汽车智能驾驶系统测试高级总监刘乐涛说到。

那么，低温下天际ME7的智能驾驶辅助系统表现如何呢？测试团队分别在压实雪面，光滑冰面，分离路面等高寒路况下，对多功能摄像头、雷达等传感器的目标识别和功能、性能表现开展了自然场景验证。试验结果表明天际ME7智能驾驶辅助系统各功能的可靠性、安全性、鲁棒性（智能驾驶辅助系统在各种条件下的表现和适应能力）都达到预期目标。如：ACC自适应巡航功能测试，测试结果显示跟车加减速等功能均正常；TJA交通拥堵辅助功能测试中，在逆光测试过程中摄像头识别正常未出现致盲情况，单侧车道线和双侧车道线条线下，LDW/LDP均工作正常。

在牙克石，天际ME7还进行了“智能语音、智能导航、5+X屏互联、360环视”等近20项车联网搭载极寒测试。在高强度的测试过程中，智能车联网设备使用流畅，展现出极强的低温适应性。

窗外结冰的天气，完全不影响天际ME7智能车联网使用流畅度

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穿越兴安岭，电动车靠不靠得住？

综合道路整车耐久测试，也是天际ME7整个极寒测试中的重点工作之一。只有经过一场路况丰富的“冰雪拉力赛”，才能实打实地摸清“是骡子是马”。为此，天际汽车根据牙克石的“林城”天然风貌“定制”了特别的测试路线：以乡村积雪路面为主，涵盖林地、连续上下坡、冰面等各种复杂工况。“由于疫情的影响，高速封路，我们无法上高速和进入城市道路，” 天际汽车整车集成及试验认证总监冯拓坦言，“但这并不妨碍测试的顺利进行，我们在凤凰山庄周边挑选了合适路段，去模拟高速工况和城市工况，加上去年为期一个半月的整车耐久极寒测试数据，我们已经有了很丰富的测试数据库。”

整车耐久测试以乡村积雪路面为主，涵盖林地、连续上下坡、冰面等各种复杂工况

在整个“冰雪拉力赛”中，天际ME7全部的行驶数据会记录进数据记录仪。这些宝贵的数据资料，将成为工程师后续分析整车性能的可靠依据。在分析中发现问题、解决问题。“发现问题不怕多，就怕不全面。越仔细寻找问题，越是一种对用户的责任心。”冯拓表示。

据悉，继去年亲临牙克石验收天际ME7的ESP冬季标定，天际汽车董事、CTO牛胜福博士在今年的极寒测试中再次抵达现场，进行天际ME7的三电、热管理、整车耐久、ADAS、车联网、电子电器等试验的验收工作。经历2年多的磨练，天际ME7已然“进化”成一台颜值出色、性能卓越的高品质电动SUV。“品质不过硬的产品不会交给用户。天际ME7在上市前，我们还会进行一轮又一轮的验证、测试，每一轮测试我都会亲自把关，”牛胜福博士表示，“哪怕最后提升空间非常小、即使0.01%的性能增长，也对我们意义重大。”