威兰达：传承“兰达”之名的“新人”｜汽车商报

 

作者 ｜ 夏天龙

编辑 ｜ 王双双

威兰达从11月7日名字公布，到11月22日广州车展全球首秀，再到12月8日亮相广州马拉松，伴随着产品信息的逐步释出，关于这台新车的亮点也渐渐被人们所熟知。的确，作为广汽丰田TNGA家族的新成员，威兰达以“新人”的姿态加入到市场竞逐中，不过似乎整个行业并把它当“新人”来看待，而是用严苛的眼光不断审视这款新车。

并不是市场不欢迎威兰达的到来，而是中型SUV市场的战火过于激烈，诸多优秀的产品让这一市场的门槛不断提高，所以威兰达需要面对的市场考核也更为严峻。当然，除了市场环境外，之所以外界不以看待“新人”的眼光来审视这台新车，是因为威兰达带着“兰达”的名声驶来，是因为它也出自于TNGA架构，人们对它的期待也理所应当地高了起来。

01

“兰达”是传承

 

提到威兰达，相信不少人首先会联想到汉兰达，近些年来，我们在见证了SUV市场不断壮大的同时，也目睹了广汽丰田汉兰达的成功。汉兰达在国内销量已经超过了90万台，巨大的体量让人们在中国的大街小巷能够频繁地看到“大汉”的身影。如今，以同样的命名方式，威兰达顺理成章地与汉兰达组成了“兰达”兄弟，而在这两个字背后，对于新车，它究竟意味着什么？

负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一说：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。也就是说，威兰达具备了汉兰达某些高级车基因。

汉兰达之所以成功，是因为其高度满足了消费者对SUV车型的诉求：外形符合多数人审美；动力与燃油经济性均衡且出色；四驱系统加持；配置齐全且空间大；耐用、实用。那么剖析威兰达，传承以上这些优点，是它成为高级车、高品质车的关键。不过对于广汽丰田而言，在“丰田QDR高品质基因”的背书下，其产品的高品质、高实用性、大空间已经成为一贯特色，所以，对于威兰达而言，它在设计与动力、驾控上的作为就变成了外界关注的焦点。

从威兰达的英文命名来看，“WILDLANDER”可以间接地解释为探索者。外观上，威兰达的设计理念的官方解释为“Adventure & Refined（冒险&精致）”。因此，威兰达的外形设计运用了大量的切削式多边形造型，大面积的纺锤形进气格栅，贯穿灯组的镀铬装饰条，这种夸张的设计元素让整车在视觉上极具张力。

而在内饰设计上，威兰达的水平“T”型中控台，相比汉兰达具有更多优美的线条；威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内，中控台大量的横向多边形设计，由上到下，层次感极强，带来更宽敞的车内空间感。10.1英寸悬浮式薄型中控屏、向外突出的空调面板，两个硕大的控制旋钮，可以说威兰达的内饰设计从“简”入手，增强质感。

02

动力总成刷新市场高度

 

在TNGA-K架构的赋能下，威兰达高度实现了汉兰达定下的“强动力”与“高燃油经济性”基调。具体来看，威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型，搭载“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”两种全新TNGA动力总成。

燃油经济性上，2.0L发动机综合工况油耗低至5.7L/100km，而双擎版车型的2.5L发动机综合工况油耗低至4.6L/100km，不得不再次感叹广汽丰田在动力研发上的强大实力。而在动力上，以威兰达2.5L E-Four混动版为例，8秒出头的零到百公里的加速成绩在同级别中也绝对能够排上名号。

之所以达到了动力与燃油经济性的双赢，是因为威兰达搭载的2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术，其进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，既能带来强动力输出，又能实现低油耗。而D-4S双喷射系统直喷引擎，实现最佳喷射，使发动机爆发出来的强劲动力，更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗，提高燃油经济性。而威兰达2.5L双擎车型则搭载好评如潮的丰田THS II混合动力系统，正是因为全新核心技术的运用，威兰达的产品高度得以突破，而不仅于此，与发动机相匹配的模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，使车辆在换挡过程中精确控制发动机扭矩，提高换挡响应性，减小换挡冲击，档位切换更加细腻、起步更加平稳快速；车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，带来更高的燃油经济性。

03

不止于“城市”SUV

当然，在产品更迭速率快，新产品层出不穷的当下，威兰达若想在市场中抢占一席之地，势必要具备些“人无我有”的特质。基于TNGA-K高端平台打造，威兰达将其竞品少有的高操控性与强大越野性能完美整合，让城市SUV不再局限于城市。具体而言，除了传统意义上的DTC动态扭矩控制四驱系统之外，威兰达还引入了全新的DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱，从而让新车的驾控能力突破了同级别上限。

其中，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统搭载在威兰达2.0L汽油版车型上，这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。这让新车能够实现前后100：0和50：50的动力分配之外，两个后轮还可以在0:100-100:0的区间进行动力分配。与此同时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，让驾驶更具针对性。

在双擎车型上，威兰达使用了名为“NEW E-Four”的电子四驱系统，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例分配能够达到前所未有的20：80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍。

 

正是在以上黑科技的加持下，威兰达在驾控方面全副武装，一改消费者对“城市SUV仅限城市驾驶，实际越野能力与操控能力较差”的固有认知。

 

结语：“兰达兄弟”的IP让威兰达更引人注目，TNGA-K架构让威兰达拥有了超出同级别的整体产品力，虽然消费者对产品的要求更为严苛，但就目前来看，威兰达面对市场给出的“考卷”，它的答案已经近乎于完美。据悉，威兰达将于2020年4月份上市，届时，相信它不光能够满足消费者的需求，更能为广汽丰田在SUV市场的拼争注入更多能量。