看个新车丨捷尼赛思品牌详解，全新GV70明年入华

此前我们披露的国内路测的捷尼赛思GV80日前已在海外正式发布，而早在去年11月中国进博会全新捷尼赛思G90与中国消费者见面，就拉开了现代旗下高端品牌捷尼赛思将在今年大举入华的序幕。今天带给大家的正是其第二款SUV车型GV70，计划将在2021年初正式推出，当然也会进口引入中国市场。

G90和GV80的相继亮相，已经向我们展示了捷尼赛思品牌的全新家族设计语言，盾型轮廓的菱形镀铬网格进气格栅，大灯和尾灯组都将呈现上下双层式结构的灯体设计。全新的GV70也不例外，虽然目前还处于伪装测试阶段，但从测试车曝光的细节来看，以及外媒给出的GV70描绘效果图，都能让我们对这款全新SUV有一个比较清晰的认识。

与GV80稍有不同的是，GV70的前后灯组并非完全独立的上下两根灯带，而是在外侧相连的C型轮廓灯体。车身腰线采用前高后低的船型轮廓，据说这是从劳斯莱斯那儿受到启发的顶级豪车风范，包括我们的全新红旗H7也是这样的设计思路。

但是捷尼赛思GV70的侧面车窗轮廓设计着实有些让我们欣赏不来，外露的C柱和后部一个独立的大尺寸三角窗，或许韩国人觉得要搞点标新立异的非主流设计，才能体现捷尼赛思作为豪华品牌的个性。车尾轮廓比较圆润，后风挡呈现大溜背的轮廓，其整体风格到是容易让我们想到已经停产多年的英菲尼迪FX。

后杠下方有竖向布局的超大尺寸双出排气管，据悉GV70将配置捷尼赛思G70同款2.0T发动机，以及GV80车型的2.5T发动机，最大功率将分别达到185kW和226kW。内饰部分从曝光的细节来看，应该与GV80风格相似，全液晶屏仪表的右侧是单独的悬浮屏多媒体系统，从前排座椅较强包裹性的设计就不难看出捷尼赛思GV70的运动定位。

说到GENESIS，其实对中国市场而言应该并不陌生，只是过于小众，以及自身的几次调整，让其至今都完全没有存在感。最初GENESIS还只是单一车款，也就是2014年8月进口入华的捷恩斯车型，当然在其之前的上一代车型还被命名为劳恩斯，更早还可以追溯到现代的劳恩斯后驱双门跑车，当初在国内还颇为常见。

捷恩斯车型虽然后来因为销量惨淡退出中国市场，但其后续改款却成为了捷尼赛思G80车型。而曾经同样进口到中国市场的现代旗舰轿车雅科仕的换代续作，也划入捷尼赛思成为G90车型。直到现代确定将捷尼赛思作为豪华定位的独立品牌发展，以去年进博会亮相的全新G90为起点，捷尼赛思的豪车体系逐渐浮出水面，并且也带来了全新家族风格的设计语言。

此外捷尼赛思G80也将在年内发布全新改款，并将延续G90的全新设计风格。此外还有我们并不太熟悉的入门级G70车型，也将在2021年完成改款，同步最新设计。G70、G80、G90全系采用后驱平台打造，车身尺寸分别对标了标轴版的宝马3/5/7系。

而全新发布的GV80同样基于后驱平台打造，从其车身尺寸就不难看出是对标了宝马X5。今次曝光的GV70则是基于G70平台开发，对标宝马X3的定位不言而喻。另据外媒消息，现代已经开始谋划GV90大型七座SUV，很有可能是对标宝马X7的设定。

不难看出，捷尼赛思的车型布局完全参照了宝马和奔驰的设定，全面后驱平台化，继轿车体系三个级别产品布局完成之后，SUV板块的梯级布局也正在成型。且不论消费者对其豪华定位能够买单多少，但至少从技术体系来看，现代已经跨上一个新的台阶，完成整体架构的布局。

从捷尼赛思GV70的技术设定就不难看出把奔驰GLC和宝马X3作为了假想敌，当然品牌力决定了他们并不可能站在同样的起跑线上。GV70的车身参数会和宝马X3比较相近，而国内的奔驰GLC因为采用长轴设定，因此轴距和车长都要明显更大一些。

此外还有林肯冒险家等前驱平台豪华车型，同样是捷尼赛思未来在中国市场的竞争对手。马上就要国产上市的冒险家预售价格只有24.8-35万元，与奔驰GLC和宝马X3完全拉开了差距，充分认清了自己的二线豪华品牌定位。而今年才会正式入华的捷尼赛思品牌还要经历从零开始的品牌推广阶段，既无品牌力优势，也不能通过国产降低成本。预计其主力2.0T车型的定价会在30-40万元区间，高配动力的2.5T车型在40-50万元区间，即便比起一线阵营有着一定差距，但也很难确保其能够存活再来。