吉利居然造了一款"MINI COUNTRYMAN"？还带48V轻混和L2级自动驾驶！

在吉利ICON面世之前，我们从没见过有哪款中国品牌量产车能如此高度还原概念车的设计，即便放在合资品牌领域，也鲜见有着如此大胆设计的车型。

如果要为吉利ICON找一个“同类”，很多人第一时间想起的会是丰田C-HR、马自达CX-4等以设计见长的车型，但在小鹿眼中，有一款车与吉利ICON有着更高的相似度，它是MINI COUNTRYMAN。

两者的相似之处不在于表面设计，而是有由设计透露出的产品定位。

不是吗？在MINI的产品家族中，MINI COUNTRYMAN的定位与吉利ICON一样，均是紧凑型SUV，两车在具体尺寸上非常接近，而且入门车型都是1.5T动力。更重要的是，他们在设计概念方面也是高度相似——不是说他俩长得很像，而是在设计风格上，两车都是朝着个性、前卫的方向去走。

在ICON身上，很难找到吉利以往车型的影子。第一眼看到它，你甚至会很好奇：“吉利的车不都是走大众化路线的吗？为何突然造出一款如此特别的SUV？”

让你产生好奇，便是吉利ICON的成功之处。

试想一下，当一辆大众途观和一辆MINI COUNTRYMAN走过你面前，你的目光会停留在谁的身上？答案很大概率会是后者。即便你并不认为MINI COUNTRYMAN很好看，但最起码，它能让你关注，并且产生记忆点。

在设计过剩的SUV市场里，一款车能被记住，已经十分难得。

能让人记住，是ICON成功的第一步。于吉利而言，更重要的是要让你爱上它，这就很考究设计师功力了。

吉利ICON的前脸设计非常独特，会让你花很多时间去研究它的细节。像与发动机盖相连的LED日间行车灯、“藏”于传统雾灯位置的前大灯、扁平化的回字形中网，这些设计元素组合起来，就如一块经过巧妙设计的电脑芯片。

ICON的前脸造型，确实需要费点心思去读解。

藏于发动机盖缝隙的LED灯带

常见的汽车设计，都会把大灯作为前脸的重点设计部位，而ICON则是将其置于相对次要的位置，前脸的整体感才是关键。

相比之下，我更喜欢车尾的设计，既沿用了前脸的设计元素，又保留了恰到好处的留白，使之有着更自然的观感。

相对于前脸设计，ICON的车尾显得更为简洁自然。

在车身侧面，ICON能给到我们更多的惊喜。比如隐藏式门把手，这是纯电动车常见的设计，用在一款燃油车上则能有效提高科技感；又如全系标配的18英寸车轮，让入门车型也拥有最完美的视觉观感。光是这两项配置，足以让绝大多数同价位SUV相形见绌。

要说ICON与MINI COUNTRYMAN最相似的地方，必须是车身侧面。

隐藏式把手是纯电动车上常见的设计，如今一款燃油车也能看到这样的设计，不失为提升科技感的妙招。

ICON全系标配18英寸轮圈，搭配马牌UC6轮胎。

细致留意之下，你还会这样一个细节：ICON的后雨刮不见了！其实，它的后雨刮隐藏在后扰流版下方，为的是让车尾观感更协调。如此讲究的设计，无疑会进一步增加你的好奇心。

后雨刮隐藏在后扰流版下方。

如果说MINI COUNTRYMAN是经典设计的重新演绎，那吉利ICON则对未来设计方向的一次探索。两车都是以个性化为核心进行创新，但要论极致程度，无疑是ICON更胜一筹，因为它不是某款现有车型的换代或变种车型，它就是ICON。这种独特性，是当下SUV市场最缺的。

在品牌定位方面，吉利不像MINI那样，主打小众消费群体，因此它们会在新车上融入更多人性化科技以及贴心设计，同时也会用上更为成熟的硬件技术，以最大程度降低消费者对一款全新车型的接受成本。

ICON内饰设计的高级感，绝对会让你惊叹。

进入车内，我敢肯定，你对ICON的态度会从好奇转变为惊叹：“一款十多万的SUV，内饰居然可以如此高级！”

ICON中控台设计，像极了一个精致的奢侈包包，主打的棕色和米白色搭配观感十分舒服。各功能区的衔接都像是用针线缝起来的，特别是两个10.25英寸屏幕，就如一块柔软的真皮布料披挂在仪表台上，副驾席的扶手以及中央下方的出风口也有异曲同工之妙。光是坐在车内，想必你也能把玩大半天。

如此特别的屏幕布局，相信你和我也是第一次见。

这哪像是一款量产车的内饰，简直就像奢侈品。 

除去限量2020辆的银行限量版，吉利ICON共推出了4款车型，共有2种动力配置。如果刨除掉动力系统的不同，仅以配置来划分，其实ICON也只有i7和i9两种版本可选，车型种类比同级的SUV少很多，吉利为何要这样做？

除了限量版，无论搭载何种动力，i7或i9版车型的配置都是相同的。

事实上，这是一种用户思维导向的做法，与其让用户在某两款车型之间犹豫，倒不如一步到位，把用户最需要的配置都给配上。细看配置表不难发现，吉利ICON不存在所谓的低配车型，从i7版本开始，其实就已经相当于同级车的高配车型，i9版更是超高配。

ICON不存在低配车型

看吧，像全景天窗、电动外后视镜、全自动恒温空调、双10.25英寸屏幕、皮质多功能方向盘、四门一键升降车窗、驾驶席6向调节等最能划分车型级别的配置，在ICON上都是全系标配。你没听错，售11.58万的ICON 260T i7版就拥有了以上配置，相比之下，前两天上市的捷达VS7，售价为12.68万的版本还是搭载手动空调，双屏幕就更加不用想了。

就基础配置而言，ICON的入门车型已经足够丰富。

车内还搭载了车规级“CN95”高效复合空调滤芯。

吉利ICON的内饰设计看似科幻，但人性化设计一点都不含糊。以双屏幕为例，用一块屏幕取代传统的仪表盘，不但能让前方视野更为开阔，而且还能通过LVDS传输技术将中控屏幕上的信息转移到仪表盘上。

中控屏上的导航功能可以转移到液晶仪表盘上，以便腾出宝贵的屏幕空间，实现其他功能的操作。

要知道，ICON搭载了吉利最新的GKUI系统，拥有在线音乐、手机互联、语音交互等丰富功能，但如果导航页面一直霸占着中控屏幕，那人机交互体验必然会打折扣。若能将导航画面“挪”到仪表屏幕上，岂不是能彻底解放了中控屏了？最起码，你可以一边看导航，一边选音乐，这是单屏幕系统难以做到的。

除此之外，新车还搭载了540°全方位监控影像系统以及360°高清行车记录仪。“540°”是个什么概念？其实就是360°全景影像+180°底盘透视，在通过恶劣路况时，视野更多，安全性自然就更高了。

540°全方位监控影像系统

360°高清行车记录仪

与车身外部造型相比，内饰的设计自由度无疑是更高的。吉利ICON除了在设计上能给到惊喜之外，它在工艺、科技配置和人机工程这几个重点上都有着很高的水准，这是很多价格更贵、级别更高的合资车型都没有做到的。

上文说到，吉利ICON与MINI COUNTRYMAN在尺寸上十分接近，后者的轴距还更有优势，那这是否意味着，ICON的车内空间还不如MINI COUNTRYMAN？

事实上，车内空间不是光由轴距尺寸决定的，而是受到整车的机械结构综合影响。我们更应该关注的，是空间利用率这个指标。

车内空间是中国消费者最在意的指标。

ICON基于吉利BMA模块化架构打造，在空间利用率方面有着独特的优势，能够在轴距不变的前提下，通过对动力总成、悬挂系统、座椅高度、人机工程、零部件布置等进行优化，让车内乘坐空间得到最大化。因此吉利ICON的轴距利用率能达到68.7%，属于同级别的领先水平。

ICON的轴距利用率达到同级最高的68.7%

同样得益于BMA架构灵活度高的优势，吉利ICON的动力系统种类也十分丰富，除了1.5T+7DCT版本之外，还有1.5T+7DCT+48V轻混系统的组合。在此基础上再推出PHEV版本，也是顺理成章的事情，同架构下的缤越，嘉际就是很好的例子。

兼容多种电动化动力总成，是BMA架构的另一特色，基于该架构打造的吉利嘉际，推出了纯燃油版、48V轻混版、以及PHEV版。

ICON未来有望推出PHEV版本。

说实话，光是1.5T+7DCT的搭配，于吉利ICON而言已经完全足够了，其130kW、255Nm的动力储备已优于MINICOUNTRYMAN的1.5T版本。至于48V轻混版本，则额外多增加了10kW的功率和45Nm的扭矩，不但提速更快（0-100km/h加速7.9秒），而且油耗还更低，百公里综合油耗仅为5.7L/100km。

最重要的是，在配置相同的情况下，搭载48V轻混的版本只比普通版贵了3千元——不就是贴个玻璃防爆膜的价钱嘛，但却能让动力和燃油经济性都得到提升，而且还带来更平顺、更安静的驾驶体验。再看起售价为24.78万的MINI COUNTRYMAN 1.5T版车型，其0-100km/h加速时间为9.7秒，比吉利ICON慢了接近2秒。

48V轻混版本只比普通版贵3千元，值！

BMA架构的好处，还体现在主被动安全性上。吉利ICON的高强度钢使用率达到67.23%，热成型钢使用比例超过20%的。更强的车身刚性，不但更大程度地抵御撞击，还能有效减少车身形变，对整车操控性有正面帮助。

高强度的车身，是一切性能发挥的基础。

在保证车身刚性之余，ICON还具备L2级别的自动驾驶辅助功能，可在0-150km/h速度范围内实现智能驾驶，在5- 150km/h范围内实现行人、车辆自动刹车预碰撞功能。像LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、BSD盲点监测，以及APA自动泊车系统更是不在话下。

L2级自动驾驶辅助，进一步凸显ICON的技术含量。