车载微信渐成主流，但它真的那么好用吗？

 

其实现在很多人已经了解“新四化”的含义，无非就是电气化、智能化、互联化和共享化。有持续关注汽车市场变化的朋友们都知道，目前大多车企在“新四化”方面的发展，还是以电气化和智能化为主，对于互联化和共享化似乎鲜有涉足。

 

如果你对车载智能系统有足够了解的话，或许不难发现车载微信已经逐渐成为车机系统发展的新热点，大有成为主流的趋势。但其实，在车机上安装微信端并非新鲜事，只不过车载微信与手机安装的普通版微信有很大不同。其中很重要的一点，车载微信能够通过方向盘或者语音指令进行微信的功能控制、播放微信新消息等，可以有效避免司机开车分神，除此以外更有其它不少涉及共享化的功能。

 

但是，车载微信真的这么好用吗？我们不妨以一些市面上已经搭载了车载微信功能的车型为例，看看实际量产车型上搭载的车载微信功能是否真的如此强大与方便。

 

广汽乘用车-传祺GS4

 

第二代传祺GS4与第一代传祺GS4之间有很大不同，除了传承自第一代车型的设计感以外，还对车辆的智能科技方面进行了加强，是品牌旗下首款采用车载微信的车型。但其实，第二代传祺GS4的微信功能并不算丰富。首先它采取的登录方式是通过手机扫描屏幕上的二维码进行登录，形式有点类似登录电脑微信；而目前支持的功能有收听未读信息、发微信语音信息以及拨打微信语音通话等等。

 

由此可见，传祺GS4的微信功能基本与电脑版微信接近，而且更注重实用性，虽然在共享化上还有所欠缺，但是互联化已经做得比较到位。以实际使用为例，传祺GS4的语音系统识别度较高，且在方向盘上集成了语音识别启动按钮与微信功能按钮，可以方便驾驶者在开车途中接受/发送微信消息，大大降低分神的可能。

 

长安汽车-长安CS75PLUS

 

从功能性上来讲，长安CS75PLUS的车载微信功能性与传祺GS4相当，且登录的模式也一模一样，使用体验并无太大区别，但是两者之间依旧有不同之处。用马化腾的解释来说：长安CS75PLUS才是“微信第一车”。这个第一与发布时间无关，而是长安CS75PLUS除了导入车载微信以外，还增加了腾讯系的海量内容与服务生态，因此使得长安CS75PLUS的用户体验会更为智能化与人性化。

 

据悉，除了长安CS75PLUS以外，长安还将会在长安E-Rock纯电动汽车上搭载车载微信。届时或许长安E-Rock会成为首款搭载车载微信的纯电动车型，也将是一款集电气化、智能化与互联化于一身的车型，无疑更接近我们畅想中未来汽车的模样。根据目前透露的消息，该车型或将在今年4月份上市，但受疫情影响，上市时间是否会调整还未可知。

 

理想汽车-理想ONE

 

说到“新四化”总是绕不过新势力，而车载微信既然成为车机发展的热点之一，自然不会被新势力忽视。而且不同于上面两款车型，理想ONE的一大好处在于：你要想享受车载微信这个功能，不需要再换购一辆新车，只需要通过OTA远程升级就行，非常方便与人性化。在功能性上，理想ONE的车载微信功能与上述车型大抵相同，操作模式同样以方向盘唤醒和语音识别系统搭配使用。

 

目前，理想ONE还未将车载微信功能真正通过OTA推送至车主的车辆中，以上的所有描述均是从官方的视频中透露出来。据悉该功能将在理想ONE 3月份的OTA升级中进行推送，同步升级的还包括车辆的仪表续航里程显示、驾驶模式、能耗和NVH等方面的优化。

 

其实从目前已经搭载或即将要搭载车载微信的车型来看，微信在汽车上的应用还处于比较基础的实用层面且以互联化为主，与共享化暂时还沾不上边。但毕竟车载微信方兴未艾，相信它的未来将一片明朗。

 

从目前的发展趋势来看，未来通过车载微信实现导航位置共享、在线支付等互联共享化内容并非空中楼阁。甚至借助车载微信等通讯工具建立一个生态车联网，形成一个生态闭环，与自动驾驶等功能相结合也并非不可能。总而言之，对于新生的事物，或许它还存在很多的不足，但我们应该给予一定的包容，让其有足够的发展空间，如此才有可能在未来给我们带来更好的体验不是吗？

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