10.68万起“尝鲜”捷达VS7 合资下探和自主向上谁能成功出圈？
大众无疑是中国市场最具影响力的品牌，无论从品牌号召力还是市场份额都是如此。
但是，这两年中国汽车市场不断增大的下行压力也让大众这个头部之中的头部倍感压力，巨大的体量让其寻求在逆势之中新的增长点有点乏力。
不过，中国的汽车市场巨大的体量以及发展的不均衡也让中国依旧存在具有潜力的细分市场，比如自主品牌主力所在的入门级家用车市场。这个级别对于自主品牌来说是一个竞争已经相对饱和的市场，不仅拼颜值、拼配置更拼智能。
但是对于品牌号召力的合资品牌来说是一片蓝海。就连已经逐步边缘化的韩系车都能在这个级别找到立足之地，对于号召力强大的大众来说，更是胸有成竹。
于是，捷达品牌在去年正式亮相，定位正是入门级家用车市场。在过去一年里，捷达快速的成长为中国市场不可忽视的新生品牌，在销量和品牌两端都不负大众对其的期望。
在一周年之际，捷达正式推出了其已经多次亮相的旗舰车型——中型SUV 捷达VS7。并结合目前的疫情防控形式，在3月20号正式上市之前，以尝鲜价10.68-13.68万元这个刷新合资中型SUV的价格，交付2020台现车给首批优先紧急客户。
同时，还贴心地针对医护人员及直系家属推出了五大特殊关爱礼遇。
捷达下探 当合资玩起了性价比
捷达品牌在去年年初成立，依托于大众在中国的强大的生产能力，迅速推出了3款车型——VA3、VS5和VS7。并在9月就正式上市了了6.58万元起的紧凑级轿车VA3，以及8.48万元起的捷达VS5，刷新了合资品牌的价值新高。如果还不够直观，那么对比和VS5同级的CS55 PLUS，其起售价也要9.19万元。可以说，捷达已经进入到自主品牌头部所占据的价格区间。
巨大的价格优势也让VS5快速找到了市场空间，首月拿下了超过8000销量，之后连续3个月销量达13000辆。已经卖出了许多新势力从成立到倒闭都卖不出的销量。
尽管捷达背靠一汽-大众的生产线和经销商渠道，但是能够这么快取得这个成绩足以证明捷达品牌本身的品牌力和产品力的强势。
这次以“尝鲜价”上市的VS7也不例外。VS7依然十足的大众味，来自一汽-大众成都工厂，采用MQB平台，与老大哥途观L、甚至是Q3同款的1.4T 150匹的EA211发动机，价格和尺寸却十分“自主”——10.68万起的售价，以及4624mm车长和2730mm轴距的大尺寸，甚至比探岳都长了一截。对比神车哈弗H6，捷达VS7在尺寸和价格这两个硬指标上已经处于同一水平。
虽然要烧95油，养护车成本更高，让用车成本比自主品牌更高，但是有着大众光环的加持，相信一众自主品牌依旧亚历山大。
除了性价比还有什么？
既然平台、价格、尺寸、动力都相当有诚意，那么代价呢？毕竟卖车是个平衡的艺术，一汽-大众不可能让捷达VS7把老哥途观L干掉。
首先是气质上拉开差距。与大众传统的稳重和家族风格不同，VS7采用的是捷达家族化的年轻设计。虽然车身线条走向依旧很大众，但是前脸菱形装饰的格栅与张扬的大灯，还是让VS7显得更具有活力。
不过在配置上，捷达VS7就很现实，尽显实用主义气息，不过旗舰车该有的全都安排上了。在全系标配的配置中，电子驻车、胎压报警、疲劳驾驶提示、发动机启停、自动驻车、可开启全景天窗、真皮多功能方向盘、后视镜加热折叠、前后排中央扶手、全LED大灯和后座出风口甚至是无线充电都有安排。
不过缺点依旧存在，最大的问题在于需要11.88万才能安排上6AT自动变速箱，否则只有落后时代的5MT变速箱。
而且捷达VS7在科技配置上就显得有点不给力了。不要说L2自动驾驶这种潮流的东西，自适应巡航、主动刹车灯、360度全景影像都需要顶配才有，而无钥匙进入、倒车影像也需要次顶配才有，着实显得有些古老。
总之，看得出为了拉开和大众品牌的差距，各种科技配置、甚至是方向盘加热都看得出明显的缩水痕迹。和同价位的自主品牌车型比如H6、瑞虎8等相比，虽然三大件更得人心，舒适性配置和核心配置也不差，但是在科技感方面却又显现出明显的差距。
不过话说回来，最顶配才13.68万的价格买一个合资的中型SUV要啥自行车呢？
任何一个消费者，走进捷达4S店，看到这么大一辆由大众工厂生产，采用大众、奥迪同款发动机，丰田常用的爱信6AT变速箱，再加上大众MQB平台，而且皮座椅、中控屏、都有安排，整体质感和核心的功能齐全的SUV，都会十分的动心。
总结
捷达无疑刷新了中国汽车市场合资品牌的价值新高。VS7作为一款中型SUV，顶配13万的价格已经让许多以性价比之称的自主品牌有点无地自容了。
在自主品牌通过车联网、智能驾驶等新兴科技寻求价值突破，打破自主品牌天花板之际，一汽-大众的降维打击无疑对自主品牌的基本盘产生了冲击。不过好在合资品牌除了大众拥有这样的号召力外，其他品牌也难以复制此举，让自主品牌稍微安心。
不过，捷达品牌的热销也让应该自主品牌警醒，汽车除了智能化、电动化以外，更核心的三大件才是最终的硬核产品力，才是消费者购车最重要的核心。
对于最近寻求向海外发展的自主品牌来说，这样与国际一线品牌直接竞争的机会将会更多。这次是在自主品牌的主场，那么下一次呢？