为什么本田1.5T发动机会机油增多？天气暖和了就不感冒了？

说起来本田机油增多这事，也过去快半年了，而且，随着春天到来，天气温暖，发动机的“马丁工况”减少，机油增多这事也悄悄地成为了过去式。

当然，肯定不是CRV车主跟大众车主结婚之故。

那么，到底是为什么会发生这种机油增多的问题？而且是一直以技术稳定见长的本田出现这种问题？这种问题是怎么出现的？对于发动机损害大不大？是否是设计缺陷，是否需要召回？如何解决这个问题？

首先来说什么叫机油增多。

其实机油增多是有学名的，叫做燃油稀释(Fuel Dilution)。而且也一定不是只有今天的本田发生，而是在许多涡轮增压的车上都有发生，属于发动机常见的问题之一。

直观地说，就是燃油进入了机油。燃油为何会进入了机油，从而造成燃油增多并稀释？

那现在来想想一下涡轮增压发动机的运转情况：首先燃油是在活塞的顶部燃烧室里被喷出、雾化、再被点火燃烧的，就算做功冲程会因为混合气燃烧膨胀而导致活塞下移，燃烧室也朝下变大，但是，燃烧室和油底壳（机油的老窝）是永远不可能在一起的，无论如何，他们都是君住长江头我住长江尾，终日思君不见君的，因为他们中间有三道活塞环隔开，一道油环，刮油用的，把缸壁上的润滑油膜刮下去；两道气环当然是密封住燃烧室里气体用的。一般情况下，这三道大山以及大山自带的沟坎，就让机油和燃油无法相遇而各司其职。

除有一种情况，会使燃油跑进了曲轴箱。那就是燃油没有雾化好，术语叫“湿壁”，顺着缸壁流进了曲轴箱，你三道环的密封都不能彻底了。

为什么会湿壁？

一是喷油太浓，比如说起动时需要加大喷油量，而平时气温高也没事，突然东三省今年都跟往年的漠河黑河气温差不多了，发动机半天热不起来，这启动更不易，就老启动，老多喷油，得，喷多了……

二是雾化不好，本来正常情况下，启动多喷一点油，然后等会儿发动机气缸温度上去了，雾化也比较快，没事了，可是，现在气温太低了，燃烧室里的温度也不达标，正常的雾化都做不到了，屋漏更逢连阴雨……

图中画圈的部分就是燃烧室

三是有可能缺火从而某一缸不工作。这个最可怕，而且，一个缸不燃烧，缸内喷的油，全部都是液态，只能顺着缸壁朝下流。为什么会一缸缺火？因为温度低，燃油雾化不好，没准火花塞也给燃油给打湿了，更是没法点火了，这油当然就得顺着缸壁朝下流了……当然不排除，本身火花塞就有了积碳，阴阳两端不来电。

其实发动机的设计师早想到了这种问题。于是他们又设计了一重保障，那就是油气分离器，让燃油和水汽从曲轴箱中分离出去。但是，无论是迷宫式油气分离器还是旋风式油气分离器，无论设计的位置在哪儿，无论结构如何优化，理论上和实际上，它们都不可能完全地将油气彻底分离。

更何况，汽车设计是一平衡的艺术，互相协调互相妥协。所以，可能欧式更看重将更多的汽油气，连带着机油蒸气也弄进燃烧室去燃烧，从而造成“烧机油”，大众甚至宝马天天被人笑话；也有可能是日式的如本田今天的下场，因为注重“回炉给”燃烧室更干净的汽油，从而导致一部分汽油和水蒸气被留在曲轴箱里，导致燃油稀释，机油增多、机油乳化等等问题的产生。

大众等欧系被大家笑话了许多年之后，如今轮到日系的滑铁卢了。其实相对来说，欧系的烧机油容易被发现，而日系的机油增多，一般不容易被注意。但是，机油有损耗，只要不是太严重，一般没啥大影响，大不了勤加机油就行了（当然烧机油不环保，排放有影响）；也就是大家说的背着一壶机油走天下；而日系的机油增多相对来说影响大点，机油稀释了，润滑作用当然就差了，加速摩擦副间的磨损，也不是一天两天就能看出来的。

但是有一点，天气一暖和，冷起动不再困难之后，机油增加的问题就会少了一些。

说到底，谁的机械都会出问题，就看你的态度如何。日系久不玩涡轮增压，出点问题在所难免。其实说严重就严重，说不严重也不严重，甚至都不必换配件，最多换一壶机油，然后刷一刷软件，比如说让冷启动的喷油量少点，调调发动机节温器，让缸体温度快点升起来，让油气分离器把汽油多排到燃烧室一些……都是不错的手段。

所以，本田可能说了别的假话，比如说机油液面增高30mm以内没问题（实际上问题不大，或者暂时没问题），但是，说天气暖和了就会好了，一定程度上却是实话。

技术上，哪有谁绝对的厉害呢？一个不小心，一点小意外，都会毁了半生名节。