那么多1.5T发动机，为什么偏偏CR-V上机油会增多？
文| 车突突
车图腾出品，转载请注明出处
● ● ●
这两天东风本田CR-V 又上头条了。
之所以说是又，是因为从去年下半年开始，本田CR-V就频频成为人们关注的焦点。
最先是一部分车主发现自家CR-V的发动机出现机油渐渐增多的现象，机油液位超过了标尺的最高刻度。
似乎这是个好事情。
相比很多频频烧机油的车型来说，碰到这样不降反增的现象，CR-V车主真的应该庆幸了。所以有网友调侃：
别家汽车机油混进汽油是正常现象，本田发动机汽油混进机油是正常现象，都是黑科技的产物，别人产汽油，CR-V产机油，自产自销，省钱实惠……
But，事情远没有这样简单，伴随机油增多现象的还有一个对发动机来说非常致命的现象——机油乳化。
随后，CR-V的车主陆陆续续前往4S店讨说法，但却吃了闭门羹：发动机缺陷子虚乌有，退车、召回没门！
最后，购买CR-V和思域1.5T车型的车主只好以拉横幅、堵门，甚至是集结游行的方式，对4S店和厂家“逼宫”。
最终在质检总局的敦促下，厂家于2018年2月12日公布了关于机油增多的解决办法：升级ECU、修正机油尺、修订用户手册，并告知大家东风本田正在准备召回计划，具体时间为CR-V2月末、思域3月初。
当然了，这样的答复简直是在侮辱消费者的智商，因此车主的维权行动依旧在进行。
随后，东风本田迫于压力，或许也因为担心机油增多现象进一步发酵，干脆发布公告称暂时停售2018款CR-V，“待我司售后服务部维修处理完成后方可恢复正常销售”。
似乎东风本田终于承认了发动机缺陷，也在变相表达已经售卖的车子即将迎来新一轮的召回。
于是，5月16日，本田正式向国家质检总局备案了召回计划。宣布将召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款CR-V，数量达到了130455辆。
推荐阅读：
为何机油增多反而成了坏事者？
或许很多人也纳闷，以前总是说烧机油、机油消耗快属于设计缺陷，那么为何这次本田1.5T发动机上出现的机油增多现象，也成了缺陷的表现呢？
车突突还在大学读车辆工程那会，记得老师就说过，机油乳化可以说是一种比较严重的机械故障，或是设计缺陷了。
为何这样说呢，这是因为机油乳化是由于水、汽油等液体进入发动机曲轴箱与机油混合，在高温和运动下充分混合，久而久之造成机油性状发生变化。机油本身是提供润滑功能的，而乳化后的机油就失去良好的润滑性能，进而造成缸壁磨损，严重些也可能造成拉缸，使发动机报废。
汽车的动力来源正是发动机，发动机缸壁磨损、拉缸都将导致车子无法使用。要是汽车在高速路上突然拉缸，后果则不堪设想。所以，这些车主求退车、求召回心切也就不难理解了。
看到这，突然想心疼他们三分钟。
但是问题也来了，机油乳化的现象并不少见，为何在本田CR-V上就引发了这样的轩然大波呢？
正所谓期待越大，失望越大。一直以来，本田都被中国车迷奉为车神，并且有一句“本田大法好”的说法。这其中，本田在发动机技术领域的功底最为深厚，因此很多消费者抱着“买发动机送车”的心态，只为买到一台性能强、质量可靠的发动机。
当本田陷入技术缺陷的泥潭中时，原本的光环就迅速褪去。
机油增多到底算不算缺陷？
让本田如此嚣张跋扈的，一方面源于对技术的自信，更重要的一方面则源于制度和法规的不完善，即，究竟如何认定机油增多属于设计缺陷、属于质量问题。
对一台发动机来说，汽油和机油的工作场所都是发动机汽缸，所以永远无法完全避免汽油进入曲轴箱，也无法避免用于润滑的机油进入汽缸参与燃烧。但目前并没有法律法规规定机油增多属于质量缺陷。
在发动机压缩冲程时，由于活塞压缩汽缸，使汽缸压力升高，一部分汽油与空气的混合气会通过活塞环与汽缸之间的缝隙窜入曲轴箱。
这一方面会造成曲轴箱内压力升高，另一方面还可能污染曲轴箱底部的机油，排出车外还会污染空气，降低汽油的利用效率。所以如今发动机都配有曲轴箱通风系统，将窜入的混合气通过一根管道再导入汽缸中，参与燃烧。
为何本田1.5T发动机机油增多现象如此明显？
本田1.5T发动机机油增多如此明显，就要从它的结构与工作方式说起了。
在本田地球梦发动机系列中，总共有3个不同排量的涡轮增压机型：1.0T、1.5T、2.0T，其中1.0T和2.0T发动机均配有本田独有的VTEC系统，唯独1.5T发动机上取消了它。用本田工程师的话来说是，不带VTEC的1.5T动力指标已经达到了设计要求，没必要再提高结构复杂度，增加成本。
这似乎印证了一个真理：商人都是逐利的。
为了弥补VTEC系统的缺失可能带来的劣势，除了小惯量涡轮增压系统，它还采用了一些比较新鲜的技术，而恰恰是这些先进的技术，却加速了汽油窜入曲轴箱的速度。
如侧置缸内直喷系统。
缸内直喷系统的结构和优点，很多老司机都很熟悉了，它以极高的压力将汽油喷入汽缸，瞬时间就可以让汽油迅速雾化，提高燃烧效率。
据悉，本田1.5T发动机采用的是侧置缸内直喷系统，即喷油嘴位于汽缸的侧上方。如此一来，喷油嘴就面向了对面缸壁，一部分雾化汽油就直接喷射在了对面缸壁上。随着活塞的往返运动，这些挂在缸壁上的汽油就被“刮”进了曲轴箱中。
并且，这款发动机的燃烧室采用“滚流”式设计，对进气道的形状进行了重新设计，配合活塞顶部的特殊形状，这会促进进气行程时被吸入汽缸的新鲜空气产生强大的“滚流”效应，就像旋风一样，进一步加速雾化汽油与空气充分混合。
而恰恰是滚流效应，就让雾化油气更容易与汽缸壁接触，加快汽油进入曲轴箱的速度。
如缸内预喷射技术。
本田官方披露的数据中，存在机油增多和乳化现象的车辆普遍分布在北方城市，尤其是东北最为常见。之所以这样，并非因为北方气温低这样简单，而是在发动机管理系统中，有“预喷射”这项功能，即在低温启动时，喷油嘴会提前喷射一次汽油，增加发动机做功，让发动机尽快达到最佳工作温度。
而在低温环境下提前喷射出的汽油，就不容易充分雾化，也很难完全燃烧，因此很容易附着在缸壁上，被活塞环刮到曲轴箱里。
如低张力活塞环。
此前有专业的汽车技师做过一个实验，在打开1.5T发动机机油加注口的盖子时，会有明显的气流压力，这就是曲轴箱压力过高的表现。
一般而言发动机都会对活塞窜气量进行控制，采用高张力的活塞环、更精密的加工精度等，都可以起到提高活塞环与汽缸壁之间的密封性，进而降低活塞窜气量。
高张力活塞环会与汽缸壁更紧密接触，在往复运动中的摩擦力也就更大。而低张力活塞环就可以缓解这种现象。
但使用低张力活塞环却增加了窜气量。如果活塞窜气量过大，雾化不良的汽油以及没有参与燃烧的汽油就会在发动机汽缸压缩时被压入曲轴箱，造成机油增多。
其实，导致本田1.5T发动机如此严重的机油增多现象的因素并非只是这些，往往是由更复杂的因素综合起来最终形成。但说到这，或许你也就能明白，为何市面上有那么多1.5T发动机，为什么偏偏是本田CR-V会出现机油增多现象。
从工业的角度来看，动力压榨与质量可靠永远是鱼和熊掌，不可兼得。但一味提高发动机的性能而忽略它的可靠性，从长远来看，都将引发灾难。