公司都散了还推新旗舰，送DS 9一首凉凉够不够？

这款车名叫DS 9，从命名方式上我们就能看出它是目前DS品牌内的旗舰车型。

虽说DS自始至终对外宣称是纯正的豪华品牌，但是为了这一所谓的头衔，DS可没少吃销售败绩的苦，在国内是越混越差，常年徘徊在中国市场的出入口处。

据悉，全新DS 9公开场合的全球首秀定在了即将到来的2020年日内瓦车展上，而从已透露的数据和照片来看，这次法国人出奇的务实。

DS 9采用PSA大型车EMP2平台打造，与DS 7 Crossback SUV和标致508轿车共享，长宽高分别达到4，933×1，855×1，468毫米，轴距达到2，895毫米，整车非常修长，毕竟以官方定位来看，它的竞争对手们可是A6L、BMW 5系等老牌对手。

外观以及内饰的设计是我之所以说它出奇务实的原因，一改以往仿佛来自外太空的奇葩设计语言，在DS 9身上，我们看到的还是来自地球上的审美。

回旋镖式LED日行车灯与DS ACTIVE LED VISION大灯相连，据说这套大灯系统共提供5种不同的照明模式，分别为泊车、城市、乡村、高速公路以及恶劣天气。大灯组会根据模式的不同而改变照明特性，以帮助驾驶员获得最佳的视野。

车辆尾部，一条修长的镀铬饰条从尾灯组一直延伸至车身的侧面，整体的视觉宽度被进一步放大，很熟悉的套路，但是对于汽车尾部的视觉美化也真的管用。

内饰方面同样是如此，经典的“T型中控台”把视觉往左右延伸出去，营造出更广的空间感受，不过DS 9本身就已经达到了1，855毫米的宽度，车内的空间舒适度对得起它目前旗舰的定位。

动力方面，DS9将提供四款动力总成，其中三款动力为普通燃油发动机，分别是最大功率为186kW（254PS）；最大功率为268kW（365PS）的 E-TENSE发动机以及最大功率为168kW（228PS）的PureTech发动机。另一款则为为混合动力系统。

其中最大功率为365PS的发动机将提供四驱系统，而254PS的车型将在中国率先发布。另外，四款动力均匹配8速自动变速箱。

我们在DS 9的身上看到了法国人作出的妥协和改变，可DS如今需要面对的问题已经不单单是产品力本身的缺陷了，从2019年下半年开始，长安PSA股东双方“长安汽车”和“PSA集团”就出售股份一事引起了汽车市场的广泛关注。

以往汽车品牌合资公司出售股份，一般情况下都是中方或者外资方出售一部分或者全部股份，退出后公司变成纯中方控股或者纯外资控股，而这次的长安PSA集团却是两方人马共同撤资卖股票套现，大家都不玩了只留下DS一人在风中凌乱。

背后合资公司的彻底解散让DS本就不争气的处境雪上加霜，未来何去何从，目前众说纷纭。其中比较靠谱的一个解读是DS未来可能被宝能接手。

因为长安把自己在长安PSA合资公司中所占的50%股权全部转让给了深圳一家叫前海锐致的投资有限公司，而根据公开的资料显示，这家投资公司实际是由宝能汽车有限公司100%控股，所以DS未来被宝能接受也是有理有据。

有趣的是，上一个被宝能收购的品牌同样也是没人疼没人爱的命运，三年前宝能将岌岌可危的观致品牌收入囊中，将观致的品牌管理层清一色地全部换成了日系车企出身，他们的到来不是为了让观致能造出更好的车，而是造出更低成本的车。

这效果也是立竿见影，收购前年销不足1万台的观致，在被宝能大换血后回升迅速，精打细算的日本人将成本降低了40%多，使得走上日系车道路的观致渐渐有了回暖的迹象。DS 9正好是品牌易主后推出的首款车型，在它身上看到的务实感，我好像明白了什么。

回想DS这个品牌最初带给我们的感受，还记得第一次见到DS 5时，它的造型、设计真的惊艳到了我，三天窗的设计风格前所未见，B级车尺寸的大两厢车体也十分前卫。

但随着像我这样被第一印象俘获的人们掏钱圆梦后却发现，法国人的设计根本一点没变——“人要迁就车，而非车迁就人”，各种拨杆操作，奇葩位置的按键，遇上急性子的脾气真的会抓狂。

昔年DS品牌诉苦命运的“不公”，我们消费者是最有发言权的，自从2012年进入中国市场以来，它的表现仿佛也带着法式独有的浪漫、荒诞和戏剧性。

永远不和销量成正比的高调宣传，强设计弱机械的非实用理念，让DS沦落进小众中的小众。抛开DS的市场表现，个人对DS，特别是一开始见到的DS 5真的非常喜欢，不属于那个时代的设计语言，让人不禁赞叹“汽车还能长这样啊”！

然而再看看那不停漏、渗油的1.6T发动机，冷却液异常消耗的法系通病，远没有日系车耐用的电控系统，过分敏感的传感器跳故障灯等，糟糕的品控和用车体验，这份来自法兰西的浪漫只会让我们更深刻地体会到中国人务实精神的可贵。