为何有人说“5000公里保养一次时间太久”
一般每每问起说，汽车多少公里保养一次啊？这样的问题，大多数车友应该都会说5000公里一次啊！当然也有部分很细心的德系车的车主会说“我看过说明书，说明书要我7500公里保养一次”。当然，我还听到了更恐怖的声音！
近日，在汽车爱好者社群里听闻一则“恐怖”的说法，称“国内大多数汽车的保养周期历程都偏长”！啥意思呢？举个栗子：比如说大多数汽车的保养周期是5000公里，那么有人就认为正确的保养周期应该仅仅是2000公里，所以5000公里是偏长的。
这就奇怪了，大虎悠我接触汽车这么多年下来，很久很久没听过这种说法了！要知道，2000公里保养一次的事情，只会发生在大虎悠的儿时……如今都21世纪了，汽车保养周期没听说这么短的！
此另类说法源自于
当年的本田事件
于是进一步询问，才得知，原来啊，他们大多都是从网上看到了某个帖子，帖子主要是关系到当年本田的“机油增多门”事件的，因为本田事后拿出的实验说明称，在机油里添加量24%的汽油和6%的水以后做实验，发动机并没发生异常磨损。
然后就有车主在车辆行驶2000公里之后将自己车上的机油送去检验机构检测，化验分析下来，机油的含水率、稀释程度、物理粘度指标下降的程度等数据“超出了国标的允许值”。因此呢，就有车主开始担心起现在的汽车保养周期是否真的合理。
因为他们发现，现在的汽车大多都是缸内直喷发动机为主流设计了，此类发动机天生就很容易导致汽油混入机油，将机油稀释。而根据国标规定，机油在使用以后，应当保持的特性是：机油被燃油稀释的极限不超过5%，含水率不超过0.2%
但这个数字对于眼下很多不同品牌的缸内直喷发动机而言，都是几乎做不到的。于是与问题就来了：车友口中的“国标”到底存不存在，如果存在，又是怎样的一个来龙去脉呢？大虎悠趁着在家养病刚好来说道说道。
神秘的国标GB/T8028-2010
这个所谓的国标文件，指的就是我国机动车辆保养换机油的2份参考标准，1份是柴油机的，国标文件号是GB/T7607-2010而另一份自然是汽油机的，文件号是GB/T8028-2010。那么今天我们要说的基本是后者，也就是汽油机换机油的国标。
这份标准起草自中石化上海研发中心，以及中石油兰州研发中心，与2011年5月实施。取代了1994年的老国标。GB/T7607-2010在指定的时候非常有趣：因为时代的进步，国标也跟随进步，因此和1994年老标准相比，增加了SJ、SL级别的机油。
GB/T8028-2010已严重落后于时代，
基本没太多参考价值
说到这里其实应该已经非常明白了！熟悉机油的同学应该非常清楚眼下市面上的机油都是什么级别的：随随便便一桶半合成的机油都是从SM级别起跳，全合成机油几乎都是从SN级别起跳。而且还有复杂细致的欧标ACEA体系。
比如大众在国内通行的“502标准”基本类同于欧标ACEA的A3/B4级别，而通用的DEXOS-1标准基本类同于SN标准，而现在直喷发动机用的DEXOS-1-GEN2则基本对应现在更严格的SN+级别。日系车原厂用油也基本都是常见的SN级别了。
如今民用市场最多见的机油，欧系车最多见的是欧标ACEA的A3/B4级别和A5/B5级别，这2个都高于美标SN级别规范。而美系、日系车则主要都是SN级别或者更高端的机油。根据汽车说明书选择机油，就连SM级别的可能都不是太常见了，更别说古老的SL级别……
“我比专业工程师更懂行”系列故事，
我国特色，尤其是在车友圈
而国标GB/T8028-2010中写的非常清楚：本标准对应的最高级别机油为SL级别产品。也就是说SM、SN以及欧标高端的“现代化机油”压根就没有被收录到这份国标当中！所以这让人直接想到了周星驰《九品芝麻官》里的片段——用前朝的剑斩今朝的官？
事实上考虑到国内的路况、油品等因素，我国汽车的保养换油里程已经是偏短了的。在欧美随随便便1.5万以上换机油做保养的比比皆是！所以要相信厂家建议和告知的换油保养周期！因为任何一款汽车定型上市之前，都要经历无数次的理论计算、实验论证、极端条件考核，汽车厂家上亿的实验设备不是摆设！
随便一个汽车工程师，或者知名的国际巨头机油制造商的工程师，最低都是名校硕士，高的有博士、博士后、高级海归人才，甚至老外科学家，他们也不是摆设！所以少一点“我比专业工程师更懂”系列的搞笑故事发生吧！