唐唯实：PSA与FCA合并不存在障碍

盖世汽车讯 据外媒报道，PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在2月26日表示，PSA与FCA已经向反垄断机构提交了总数为24件申请文件中的14份，双方寻求在未来12至15个月中完成合并。

（图片来源：PSA官网）

对于两家公司合并，两个领域会有潜在的反垄断担忧：欧洲轻型商用车市场，和南欧的小型车销量。

在欧洲货车市场上，PSA集团拥有25.1%的市场份额，而FCA的市场份额大约为10%。PSA和FCA当前已经开始在意大利联合生产中型货车。

而对于欧洲小型车细分市场，该市场最受欢迎的两款车型分别为菲亚特的Panda以及菲亚特500。另外在前十名中，PSA也有三款车型上榜。小型车在意大利市场的占比尤其高。

JATO Dynamics 的数据显示，2019年，PSA和FCA加在一起，在小型车细分市场上一共掌握着46%的市场份额，在110万辆的总销量中，占据了大约51万辆。

唐唯实表示，目前还没有收到任何来自监管机构的反馈，也没有发现任何有问题的领域。他说到：“我们没有任何理由相信会出现问题，包括LCV方面。我们的立场非常简单：无论我们需要讨论或是修改哪些内容，我们都会去做。”

在合并完成之前，两家公司依然互为竞争对手，他们之间只能交换非常有限的信息。

品牌决策

唐唯实表示，对于两家公司合并后的13或14个品牌，当前没有对品牌数量进行削减的计划。他说到：“我们可以看到的是，我们将会拥有一个优秀的品牌组合，可以对市场进行覆盖。”他还表示，在合并完成之后“我们将决定进入市场的最好方式。如果各品牌之间存在同质化现象，那么我们将减少这种现象。”

在合并之后，双方将在电动汽车和二氧化碳排放合规方面加大合作力度。此前唐唯实曾表示，PSA自己的车型将能够满足2020至2021年欧盟的排放要求。而FCA则在一定程度上依靠从特斯拉手中购买积分，该公司当前的产品线中还没有很多电动化车型。

PSA还与石油企业道达尔达成合作，双方将建设两家电池工厂，预计将于2023年投产。唐唯实表示，这两家工厂将为合并后的企业供应电池。

他还指出，欧宝是FCA集团内降低排放量的典范。通过将Corsa等车型迅速转移到PSA更高效的平台上，以及停止生产此前通用所开发的污染程度较高的车型，该品牌2019年的二氧化碳排放量降低了20克。

去年12月，PSA与FCA签订合并协议，双方将构建起全球第四大汽车生产商。两家公司希望在2021年初之前完成合并。