百般经历，而立之年的海马汽车正立心立志

三十岁，在中国的传统文化中有着重要的意义，是漫漫人生长路的一个重要分界线。而形容三十岁的代表词汇便是由中国古代著名思想家、教育家孔子所说到的“三十而立”，在这里，“立”并不代表立业，而是立心、立志：30岁，人应该能依靠自己的本领独立承担自己应承受的责任，并已经确定自己的人生目标与发展方向。

对于人而言，三十岁如此重要，那么对于一个成立三十年之久的企业呢？海马汽车以1988年成立的海南汽车冲压件厂为最初形态，至今已有三十年的时间，而在这三十年，海马汽车所经历的种种磨砺不免让人感到唏嘘。

从最开始的无产品生产，到海南马自达合资公司的设立，没过多久却又“胎死腹中”，海马汽车一直在为实现海南的造车梦努力着。为了一张国家颁发的轿车生产许可证，海马汽车攀上了一汽集团的高枝儿，但是并没有得到一汽集团的相关技术支持，产品的老化正在压缩着海马汽车的市场空间。为了破局，海马汽车再次找上了马自达，得到技术支持，虽然合作之后的海马汽车成功引入了两款畅销车型——普利马与福美来，但这样的合作方式并不稳定，时间便是最好的证明。马自达“叛变”，将合资造车的橄榄枝抛向更为强大的一汽与长安时，海马汽车再一次受到了伤害，又一次遇到无新车的尴尬局面。

两次沉重的打击并没有将海马汽车的造车梦所击溃，靠人不如靠自己，海马汽车将自主发展作为继续前行的方向。然而，海马汽车在自主发展的道路上并不算一帆风顺，这话还得从2014年说起。

当海马汽车在2014年首次提出“青春·敢闯”这一品牌理念时，海马的年轻化战略随即拉开了序幕，从市场的反应，我们能够看到海马汽车品牌年轻化战略所获得的成功，凭借紧凑型SUV——海马S5在吸引大批年轻消费者之后，海马的销量开始平稳攀升。而正如前文说到的那样，海马汽车的自主发展之路并不顺利，在进入2017年后，海马汽车的销量开始走向了下坡路，全年销量14.04万辆，同比2016年下降了35.13%，形势十分严峻。

其实抛开外界因素，导致海马汽车销量下滑的原因无非三大方面：受众群体、经销商网络、产品竞争力，这三者几乎是相互循环的——当产品力得到消费者的认可，关注度自然开始增高，带来的则是销量的增加；投资方有利可图时，必然会挤破头想要进入其销售体系，销售网络更为健全，从而带动销量的增加，市场的反映及消费者的反馈也更为迅速和准确，为车企继续提升产品竞争力打下了基础。其实，我们不难发现，三者之间，最重要的还是产品竞争力这一环节。那么，海马汽车又将如何提升自身产品竞争力呢？

关于这个问题，我们能够从不久前开幕的北京国际车展上得到答案，聚焦“品类、品牌、品质”，以“创新”为目标，在强调品牌年轻化的同时，继续强化汽车研发技术，以此让海马走出当下的困境，迈向新的高度。

目前，海马汽车共有郑州、海南两个整车制造基地，基于现阶段消费者的切实需要，以及市场的实际走势，海马汽车两个制造基地分别从不同方向发力，向中国汽车市场发起最有力的冲击。而具体表现在于，为应对SUV车型销量增速如此迅猛，海马汽车郑州基地聚焦“强动力SUV”，进一步完善SUV的矩阵或是产品的换代更新，海马S5强动力、海马S5、海马S5 Young个性定制化车型等等，一款产品衍生出多款具有针对性的车型，以应对不同消费者的需求。

轿车依然是中国汽车市场发展最为平稳的细分市场，海马汽车在强调产品年轻化的同时，更是注重家轿的功能性，具有“七座多功能家轿”开创者称号的福美来F7，为年轻家庭所专属打造的舒适性家轿——全新福美来F5，都将成为海马汽车征战中国汽车市场的主力产品。从海马汽车整个产品序列来看，虽然说海马汽车的产品矩阵还未完善，但在针对单一细分市场方面，海马汽车的相关举动更为迅速与果断。

产品竞争力的最大保障来自于自身技术的积累，海马在技术研发方面正在有条不紊的进行着，与全球顶尖研发机构AVL展开合作，不断提升传统技术、混动技术、纯电动技术；同时，对于当下主流的互联网汽车也格外重视，在此次北京车展上，海马汽车的战略方针十分明确——

2019年，续航里程达到450km的插混车型投放市场；2020年，深混产品、全新平台长续航智能网联电动车投放；2022年，L3自动驾驶电动车投放。从时间线上，海马汽车的推进速度相对来说会有些落后，但持续不停强化基础研发技术的海马并不是没有弯道超车的机会，总而言之，时间与市场才是最大的见证者。