海马汽车销售系统合并提速，抱团取暖积极应对困局

【有车以后 新闻】2018年，对于中国车市来说是一个难忘之年，在高歌猛进了28年个年头后中国车市在2018年见顶下行，猝然降温让所有人猝不及防。而在车市寒冬之下，“马太效应”体现得愈发明显，不少车企深陷“寒冬”不能自拔，其中海马汽车全年67,570辆的销量成绩显得有些苍白无力。

为应对销量业绩的困局，海马汽车正在加速推进海南一汽海马和郑州海马销售系统的合并工作。“正在积极推进，销售系统合并需要一个过程，具体时间节点还要跟公司再确认一下。”海马汽车市场部部长浩潇潇先生表示。

两网合并，积极应对销量困局

2018年12月，海马汽车的销售系统进行了较大规模的高层调整，其中，海马汽车销售公司总经理刘海权调离原工作岗位；原海马汽车副总经理陈高潮升任海马汽车总经理并兼任海马汽车销售公司总经理；原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。与此同时，海南一汽海马和郑州海马销售系统也正式宣布合并。

除了能够积极应对销量业绩困局之外，浩部长在接受采访时候表示，“我觉得两个销售网络的合并有几个积极的作用，4S店里面展示车辆更多，消费者的选择会更多，这样有利于提升整体的销量；同时，终端网络形象更统一，渠道更统一，物流、服务、销售各业务更加整合和高效；此外，厂商业务管理将更加便利。”

真正的转机，需要自己创造

一个车企想要再次崛起，最重要的点还是在产品身上，只有在产品层面取得突破，赢得了消费者的认可，才能彻底扭转颓势，海马汽车当然也明白这个道理。

因此，一款基于HMGA模块化平台上全新开发采，用了海马“光•之•势”的设计语言打造的旗舰型SUV——海马8S，很快将会与国内消费者见面。与此同时，海马汽车全新研发的HMGA（HaiMa Global Architecture）模块平台的面世，也就意味着海马汽车未来的产品线将会更加丰富。

从1988年的建厂到现在，海马汽车已经到了“而立之年”，三十年的风风雨雨中，海马汽车经历了三次创业，不论是第一次（1988-1996）的“国营起步，命运多舛”；第二次（1997-2006）的“民营自立，蓄势自主”；还是第三次（2007-2016）的“从零开始，重立三元”，都体现出了海马汽车砥砺前行，不忘初心的精神。

在面对中国车市从“增量竞争”转为“存量竞争”，行业竞争从“排位制”转为“淘汰制”的低迷期，海马汽车在这个转型期开始了第四次创业，“新战略、新产品、新技术、新营销”的策略将帮助海马汽车走出迷局，再次回归自主品牌的新赛道。