小型车双雄1月销量大跌？可能未来还会更惨！

近日，2020年1月汽车销售数据出炉，不出意料，在受到新冠肺炎疫情以及汽车行业整体下行因素的影响下，车市整体跌幅严重。具体来看，2020年1月狭义乘用车销量172.1万辆，同比下降20.4%。其中，轿车、SUV和MPV分别销量81.4万辆、80.4万辆和9.9万辆，同比下降23.7%、14.5%和34.6%。除东风本田、北京奔驰等少数车企销量有同比上涨外，多数车企销量下跌严重。吉利汽车在1月销量109573辆，同比下降27.6%；东风日产1月销量101300辆，同比下滑10.9%；上汽大众1月仅售出11.30万辆，同比暴跌40.35%，创造了有史以来的最差成绩。

在此波及下，车市中的多数在售产品都无法幸免，其中就包括了曾经的小型车双雄POLO和飞度，从销量上看，这两款车型的跌幅非常严重，而从长远来看，未来的表现也更令人担忧。

记得在2019年上半年，凭借大家对于“神车”的信仰，飞度在终端销售市场持续火爆，尤其是手动挡车型，始终一车难求。POLO也是，依靠换代前的较大优惠幅度，吸引了不少大众粉的关注与青睐。但是，没过几个月，这两款车的销售情况急转直下，一跌再跌。

如今，2020年1月销量成绩终于公布，从数据来看，飞度1月销量4207台，与去年同期相比，跌幅超过70%。POLO就更惨了，1月销量仅1809台，同比跌幅高达86.7%，令人大跌眼镜。

相信看到这样的数据，大多数人会产生质疑，其实车叔也一样。路上看到的飞度、POLO不少啊，怎么销量就突然这么差了呢？而且2019年，飞度总销量超过11万台，POLO超过7万台，按道理来说，也不应如此之差啊？但是一看1月份的轿车销量排行榜，两款车都排在60名开外（飞度62名、POLO 85名），这时才缓过神来，原来是真的。

如果抛开飞度和POLO这两款车自身原因，其实整个车市大行情都在大幅下跌，并且这一情况从去年年初，就一直在持续，进入2020年后，汽车下行更是加剧，再加上1月春节假期的提前，以及新冠病毒疫情对于全国的影响，众多因素彼此叠加，让本就已经很脆弱的小型车领域雪上加霜，造成下跌过快，且远超行业平均的状况。

当然，还有一个外部因素也不容忽视，那就是消费升级。更多年轻消费者成为消费主力，以及更多二胎家庭的出现，让多数消费者选择了10万以上的车型产品。其实，这并不是说小型车产品自身的竞争力降低，而是在消费需求面前，小型车已经不太适合多数家庭的出行需求。试想，多几万块钱，就可拥有行驶品质更好，空间更大，更上档次的车，为什么还要挑选小型车呢？再说了，现在的年轻人买车，也“根本不差那几万块钱”。因此，小型车市场的萎缩，是注定的事。

尽管面临众多困难，但也不是没有解决方法，在这一方面，可以看看丰田同家族产品致炫、威驰的例子。它们同样是作为小型车，销量上也有一些波动，但是通过自身的调整，很好的适应了当下恶劣的市场环境，尤其是致炫，1月销量超过8000台的表现，值得飞度和POLO学习。

打铁还得自身硬，但过于积极主动的求变，做出不符合市场发展规律的举动，只会摔的更惨，POLO的一翻骚操作，就很好的为我们说明了这一点。从去年POLO换代以来，销量急转直下，不仅被飞度一直按在地上摩擦，一时间甚至被边缘化，究其原因，就是POLO盲目的冲高，自信的认为未来消费者会认可全新POLO PLUS这类“精品”小型车。但殊不知，所谓的精品小车也只是配置堆砌和颜值上的改造，核心的底盘、驾控、动力甚至发生了倒退。

然而，更作死的是，上汽大众还非常自信的为新车定了一个足以阻挡大部分POLO粉的超高指导价：9.99-12.39万！换做是你，你会考虑它吗？后来，意识到问题严重性，POLO进行了大幅的降价，但效果明显没达到预期，同时也伤害了初期购买POLO消费者的心。

相比POLO的情况，飞度相对要好一点。但最关键的是，新款车型能否及时在国内发布，并且不要犯同样的问题。目前，飞度对现款车型进行了改款升级，增配了被大家诟病已久的ESP车身稳定系统和胎压监测系统，但是问题依旧存在，因为现款飞度仍未推出国六版本。相信广汽本田也有自己的打算，会在新款飞度上直接装配国6版的1.5L地球梦发动机，但是原本计划在4月北京车展发布的新车，因疫情影响，不得已而延期，具体时间也不得而知。所以，如果新车不尽快上市，依靠现款车型续命，终究不是个办法。