日产一月销量出炉，同比下滑11.8%，已多次下滑，如何能换转局面

2019年，日产交出了销量154.68万辆的总成绩单，与2018年相比下降了0.1%，日产成了日系三剑客中唯一一个下滑的品牌，虽然下滑的不多，但这也预示着日产的掉队。

今年的一月份，日产的销量再次出现了下滑，而这次下滑高达两位数，根据日产公布的数据来看，一月份日产的销量为11.81万辆，同比下滑11.8%，虽然上月销量不佳可能是受到此次疫情的影响，但出现如此大幅度的下滑，难免让人在意外的同时有些担忧这家车企。

从具体销量数据来看，东风日产和启辰在1月的销量为101300辆，同比下降10.9%。其中，东风日产销量为92158辆，同比下降 8.1%。而东风英菲尼迪销量为3103台，同比增长4.3%。东风汽车和郑州日产1月销量为13740辆，同比下降20.4%。除英菲尼迪外，日产中国在其他品牌上都有不同幅度的滑坡。

再从东风日产这一主力来看，东风日产旗下的轿车板块依旧势头强劲，其中天籁上月销量为8821辆，同比增长44%，虽说天籁目前的境况与其主要竞争对手雅阁，凯美瑞相比相差甚远，但这一成绩对目前的天籁来说已足够满意。

轩逸则依旧是日产销量的主力，1月份轩逸的销量达到了39926辆，几乎占据了东风日产总销量的一半，轩逸的这一成绩排在轿车销量榜前三应该不是问题。但在与主要竞争对手卡罗拉，雷凌这两兄弟的竞争中，轩逸显得就有些力不从心了，在产品力上，丰田这两兄弟明显高出轩逸一大截，而目前的轩逸也只能靠空间和价格优势来维持销量。而当年日产的主力轿车骐达，现在在销量榜上也早已不见踪影。至于骊威和阳光这两款曾经的主力车型，也早已停产。

在日产不太擅长的SUV领域里，奇骏上月销量为15031辆，逍客则为14094辆，环比去年12月份依旧出现了下滑。虽说这两款车仍然保持着相对稳定的成绩，但已显露颓势。随着丰田RAV4，威兰达，本田皓影的到来，奇骏的销量势必会受到不小的打击。

虽说主力车型表现不尽如人意，但东风日产还是有亮点存在的。比如蓝鸟，劲客这两款车型的销量都有不小的增长，而且英菲尼迪的销量也有所提升，但这几款车型基数较小，对整体销量的影响不大。

如果说日产本月销量下滑是由于大环境的影响的话，那我们不妨将日产与其他车企的数据做一个简单的对比。

丰田在上月的销量也有下滑，不过下滑幅度仅为1.2%，近期日子同样不太好过的马自达，下滑也只是8.2%，日产的销量跌幅确实大的有点令人担心。

相比起两田的多点开花，全面发展来说，只有轩逸上得了台面的日产确实显得有些寒酸。

总的来说，日产与本田，丰田相比差距越来越大，全球市场境况暂且不提，至少在中国市场上，日产与两田的差距越来越大。日产知道自己的核心竞争力是“过日子", 但绝对没有一个像日产一样体量如此大的主机厂会只满足于这样的定位，全新轩逸和天籁的上市已经从设计和技术上表达出 “我也想运动，我也想高端”这样的想法。但是你“觉得”你高端运动，不代表消费者也这样“觉得”。虽然日产旗下也有像370Z，GTR这样的性能车存在，但知名度并不高，甚至可以说还不如丰田的86和本田的Type-R。虽说日产不少技术已经下放到了家用车型上，但宣传并没有做到位，消费者对此的认知程度也不高。

想要改变消费者对品牌的认知，需要核心技术的提升，更需要真本事，在这个高度竞争高度透明的汽车市场，消费者很难被“忽悠”。