一月销量再跌11.8%，日产正加速掉队？

车界 2020-02-10 16:49:54

导读

日产正加速掉队。

154.68万辆，同比下滑1.1%，这是日产在中国市场2019年的战绩，也是日系三剑客中唯一一个下滑的品牌，丰田、本田在2019年的表现极为亮眼，获得不同程度的增长，但是同为日系三剑客之一的日产却下滑了1.1%，虽然下滑的不多，但是这预示着日产的掉队。

2020年1月份，作为新年的首月，日产再次出现下滑，而这一次的下滑高达两位数，根据日产公布的情况来看，日产在1月份斩获11.81万辆，同比下滑11.8%，开门红没有迎来增长，反而出现如此幅度的下滑，让人意外的同时不免有点担忧这家车企。

对日产首月的下滑，日产并未觉得异常，中国今年农历年在1月份，从1月24日就开始放假，对于线下这种实体4S店来说，至少提前1周不会有订单，消费者提车也不会卡在过年这个节骨眼提车，所以1月份并非足月，同时还受到疫情波及，销量下滑属于正常，并非日产品牌力在下降。

日产的这种解释并没错，确实，农历年月份没有哪个品牌能在销量好看。不过，日产的下滑并非只是农历年和疫情造成。日产这个品牌从2019年就开始在下滑，2019年的年销量已经诠释了这一点，戈恩被捕，高层变动大，日产面临前所未有的变局，内部的动荡逐渐渗透到表层的销量。

同时横向比较，相对于丰田的1月销量下滑1.2%而言，日产的销量跌幅不可谓不大，跌速不可谓不快。

事实上，从1月份的销量情况来看，日产已经没有几款能拿得出手的车型，全靠一个轩逸撑着，此外奇骏、逍客等车型也保持着1万以上的销量，至于其他的车型则仅仅在几千台左右，相比丰田、本田的遍地开花来看，日产确实寒酸的太多了。

轩逸再次成为日产的顶梁柱，1月份斩获39926辆，将近4万辆的销量，在不足月的情况，这个销量还是极为可观的，不出意外的话，轿车榜前二有轩逸的一席之地，能不能干倒大众朗逸就不好说了，但是压过卡罗拉还是一点压力都没有的。从销量占比来看，日产有将近40%的销量由轩逸贡献，不愧是顶梁柱。

至于天籁，销量并未增长，仅仅只有8821辆，作为中级车中比肩雅阁、凯美瑞的车型，天籁的表现真有点欠缺，连破万的成绩都没有，要知道曾经的天籁可是轻松破万的，没想到如今连破万都这么困难，还是换代不够诚意造就的，消费者变了，但是天籁没有变，老旧、减配，而且价位还不便宜。

逍客、奇骏作为日产两大王牌SUV，在1月份的表现还算不错，仅次于轩逸之后的二号车型，逍客销量14094辆，奇骏15031辆，表现一如既往，已经很不错了，在SUV激烈的竞争领域还能保持如此高昂的销量，还想怎么样，想达到轩逸的高度难了，而想让这两款车型为日产撑起一片天那就更难了，不拖后腿就很不错了。

至于日产其他的车型，不说全军覆没，基本也差不多了，蓝鸟3771辆，楼兰1277辆，途达1079辆，劲客3711辆，以日产的品牌号召力，这样的销量表现只能说平平，至于其他的车型，日产连公布都没有公布，可想而知销量会差到什么地步。

总的来说，日产与本田、丰田相比差距越来越大，全球市场如何先不说，至少中国市场还是极为明显的。

日产的日子并不好过，多年的偷工减料让日产的名声并不好，如果不是靠日产坚守自然吸气阵营，同时质量、燃油性不错，再加上在终端的给力让利，日产的日子只会比现在更难。随着消费者的崛起，对汽车的要求越来越高，各方面精益求精，而日产在减配的路上越走越走越远，常年与消费者背道而驰，日产的销量下滑是完全可以预见的。

日产若再不进行调整，拿出诚意，未来存量竞争时代，日产的必将溃败，依靠终端让利虽然能短暂回一口血，但绝对不是长久之计，一个品牌立足的根本不是靠终端让利存活，当降无可降的时候，那又该怎么办？

一月销量再跌11.8%，日产正加速掉队？

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