还有不到半个月，新赛季F1就要开战，10款新赛车都有了技术升级，即将展现出作为赛车金字塔尖运动所具有的绝高科技魅力。这几天，10支车队在巴塞罗那做了季前测试，有一些要点还是值得了解一下的。

每年的F1季前测试都会在西班牙的加泰罗尼亚赛道进行，新款F1赛车做出的单圈成绩令人印象深刻，但更加吸引人注意的应该是在赛车上运用的创新系统，这些创新将很有可能在今年的比赛中应用，当然，如果测试不到位，也会带来极大的风险。所以，对于新赛季各支车队发布新车后的首次测试，三天的时间给了我们足够多的信息。

1.梅赛德斯——冠军气质再现

当然，对于卫冕冠军梅赛德斯车队在测试中表现出的速度，无需过于惊讶，因为这是梅赛德斯车队的正常水平发挥。新款的W11赛车在三天的测试中，几乎没出现任何问题，完成的测试圈数是所有车队中最多的。

最吸引人的地方莫过于赛车上新出现的可伸缩方向盘，又叫DAS，当然，这个DAS和英菲尼迪汽车上的DAS线控转向并不是一回事，梅赛德斯F1上的叫做Dual Axis Steering，也叫双轴转向，当方向盘前后移动的时候，赛车的前轮会同步改变前束角，让赛车减少直道阻力的同时，为弯道提供更佳的车辆设置。

当大家在梅赛德斯的车载镜头上看到这个装置之后，其他车队纷纷表示抗议，认为梅赛德斯车队违反了关于赛车悬挂方面的规则。而梅赛德斯一口咬定这是转向技术，而不是悬挂技术，并且是FIA认同的。虽然这一技术被2021年的规则明令禁止，但对于2020年的比赛还是合法的。

2.赛点车队——小粉车引众怒

前几天，赛点（Racing Point）车队在奥地利举办了一次赛车涂装的发布会，这两天在西班牙的季前测试上，代号为RP20的新款赛车首次公开亮相。不过不少中游车队都对这辆车纷纷吐槽表示不满。原因是，RP20赛车的设计与去年的冠军赛车——梅赛德斯车队的W10赛车非常相似。

几年前，哈斯车队与法拉利车队达成了合作协议，然后推出了一款法拉利的克隆赛车，这件事当时还引发了一些车队对哈斯车队的抗议活动，而当时赛点车队正是抗议队伍中的代表者。结果，现在赛点自己也干出这种事来了。

对于对手的抗议，赛点车队的技术工程师坚持说这辆新赛车是从一张白纸开始设计的，车队结合了几个赛季以来取得的经验，也结合了竞争对手们采用的方案，最后呈现出了这个最佳方案。

从这次测试的成绩来看，RP20赛车的表现非常不错，不仅速度快，而且性能稳定，希望这辆车能让车队在新赛季中取得更有突破的成绩。

3.法拉利——致敬自己的第1000场比赛

去年，法拉利的赛车名叫SF90，SF代表Scuderia Ferrari，90代表法拉利车队成立90周年，今年，法拉利的新赛车命名为SF1000，以纪念今年将在加拿大站迎来的第1000场比赛（由于中国站延后，法拉利的第1000场也可能是法国站比赛）。法拉利车队也是目前F1中唯一一支从1950年F1诞生元年起就参加比赛的车队，今年也是F1赛事成立的70周年。

不过，相比拥有的如此非凡纪念意义而言，这辆赛车所具有的竞争力却略显逊色。从测试的表现来看，法拉利似乎改变了策略，他们并没有将发动机的动力全部输出，所以测试的单圈成绩也并不出色，似乎还有一些余量。车队有意为赛车增加了弯道中的下压力，但同时也会带来在直道上速度减慢的副作用，如何权衡这些，将会是车队工程师们面临的难题。

上赛季，法拉利仅仅拿到了三个分站赛的冠军，以致于让梅赛德斯车队提早奠定了夺冠基础。今年法拉利的压力依然很大，车队为SF1000赛车升级了动力单元，并投入了全新的燃油、涡轮增压和能量回收系统，但如果再延续去年的低迷状态，恐怕跃马车队会大失颜面。

4.红牛车队——带着本田满场飞

梅赛德斯车队在三天的测试时间里跑了494圈，是行驶里程最长的车队，排在第二的就是红牛车队的全新RB16赛车，仅比银剑赛车少跑了23圈。

RB16赛车今年将继续使用由本田提供的1.6T V6发动机，发动机可靠的性能表现让红牛车队在去年虽没能盖过梅赛德斯的风头，但也成为阻碍法拉利车队成为亚军的唯一一支车队，而且，作为唯一拥有“火星车”外号的红牛车队，在测试中却展现出了极佳的可靠性。维斯塔潘和阿尔本，两位车手对赛车的速度非常满意，连车队的工程师都对赛车展现出来的性能感到高兴，他们认为这三天的测试是红牛这几年以来最满意的一次季前测试。

未来，红牛计划为RB16拓展出更具有攻击性的性能，当然，这是建立在赛车具备了可靠稳定性的基础上，为此，车队在下一阶段的工作重点就是集中在寻求更高的性能上，以充分准备好18天后在澳大利亚大奖赛上与强大的银剑和跃马车队一争高下。

5.哈斯车队——两连撞损失惨重

相比法拉利车队取得了令人不太满意的测试结果，与法拉利同门的哈斯车队则发生了最不想让人看到的结果——两起撞车事故。格罗斯让和马格努森两人在测试第二天先后发生了碰撞事故，好在赛车的损坏程度不大，但也确实影响了后面的测试。

经过修复之后，赛车在直道上的最高车速被调低了40km/h，导致新款VF20赛车在加泰罗尼亚赛道的最快成绩比车队的预期慢了0.4秒。而这个由格罗斯让跑出的1分18秒380的成绩要比博塔斯开的那辆梅赛德斯赛车足足慢了2秒半还多。

不过，对于这个测试结果，车队表示还是比较满意的。这支美国车队透露将在下星期的第二阶段季前测试中来测试发动机的性能表现，包括全新的燃油系统等，不过，这辆车此前被认为克隆了法拉利的赛车到底表现如何，下个星期或许会能得到一些答案。

6.雷诺车队——中国车手的希望

在其他车队在新赛季发布会阶段纷纷推出新赛车时，雷诺车队反倒是一直没有动静，仅发布了几张颇有意境的赛车局部照片，不过这倒是保持了几分神秘感。来到西班牙的赛道后，全黑色涂装的新款雷诺RS20赛车引来了同行们的强烈关注，大家都希望找出这辆赛车都有哪些新的变化。

不过，相比新赛车的表现，我倒是更关注雷诺车队前两天发布的一条官方消息，那就是，宣布中国车手周冠宇被车队提拔为试车手。这位来自于上海、年仅20岁的车手自去年加入雷诺运动学院之后便得到了雷诺赛车运动部门的重点培养，而周冠宇也用不凡的实力展现出来了超于一般人的赛车天赋，并在去年F2锦标赛上拿到了“最佳新秀奖”。

去年加入雷诺运动学院后，周冠宇便频频参加雷诺F1车队的活动，去年的上海大奖赛期间，周冠宇也代表雷诺车队参加了一些商业活动，而他也被称为“最接近F1的中国车手”。

今年，雷诺车队的车手阵容出现了一些变化，除了澳大利亚车手丹尼尔•里卡多继续留在车队之外，二号车手由原来的德国车手霍肯伯格换成了法国车手埃斯特班•奥康，当然，测试车手为中国的周冠宇。

7.迈凯伦与威廉姆斯——期待翻身的昔日王者

这两支车队都是曾经的王者，但这几年却……唉，不过……

先说说迈凯伦，这几年的季前测试都没得到什么好的结果，不过从今年的测试表现来看，迈凯伦似乎有反弹的趋势。起码从单圈成绩上看，取得了第二快的速度，虽然比梅赛德斯的赛车慢了0.6秒，但也超过了哈斯和法拉利车队。两位车手都对赛车的表现感到满意，并认为和去年相比赛车有了很大的进步。

而另一支不可忽视的车队，威廉姆斯车队在前几天准时推出了新赛车FW43，然后在加泰罗尼亚的赛道上跑出了仅落后于法拉利0.014秒的单圈成绩，可喜可贺。当然，车队对这一成绩并没有感到太过于惊喜，依旧冷静地认为在正式比赛时不太会取得与法拉利如此接近的速度，赛车仍然需要进行很多改进，不过，对于这两天的表现，车队的士气还是受到非常大的鼓舞。

8.阿尔法•罗密欧车队——让人等了好久的冰人

阿尔法•罗密欧是10支F1车队中发布新赛车最晚的一支车队，全新的C39赛车带着全新的涂装，在西班牙巴塞罗那的季前测试中亮相，当然，作为车队的头号车手冰人莱科宁，一出场便继续引来了女车迷们的尖叫。同时，新秀安东尼奥•吉奥维纳兹、预备车手罗伯特•库比卡和开发车手塔蒂阿娜•卡尔德隆在加泰罗尼亚赛道的维修站通道上共同揭开了C39赛车的幕布。

我认为最令人眼前一亮的不仅仅是莱科宁越发沧桑的帅气脸庞，C39赛车的新涂装似乎更抢风头一些。为此，阿尔法•罗密欧设计中心研发了以“速度-像素”为主题的全新漆面，不仅反映出赛车具备的领先技术，也是向品牌110年的竞速历史致敬。在技术方面，C39赛车在C38赛车之上进行了全面升级，除了轮辋、轮胎及一些内部部件，可见部分几乎全部实现了更新。

从第一轮的三天测试效果来看，莱科宁在第三天跑出了1分17秒091的成绩，仅仅落后于梅赛德斯车队的博塔斯和汉密尔顿，排在第三，算是非常不错的消息。不过，测试阶段的目的并不在于拼圈速，而是要抓紧将赛车的各方面性能匹配到最佳状态，以及实现可靠的稳定性，这也是保证赛车在赛季中能够拥有持续作战能力的关键。

9.红牛二队——这不是我认识的小红牛啊

从Toro Rosso到Alpha Tauri，红牛二队的名字总是这么难念，这并不是红牛二队换了赞助商，而是因母公司Red Bull的战略性调整，由原来的Toro Rosso（Red Bull的意大利语）改用红牛推出的时尚休闲服装品牌——Alpha Tauri。

不仅车队名字变了，连车身涂装的主色调也换了，蓝白相间的配色有些当年威廉姆斯的味道，但更为清新简洁，与Alpha Tauri服装的风格保持一致。当全新的AT01赛车在红牛奥地利总部萨尔茨堡亮相时，的确轰动不小。

除了蓝白配色之外，车身侧进气箱上鲜红的“HONDA”标识也非常显眼，这是继红牛车队之外，本田为其提供动力单元的第二支车队。不过相比此前与法拉利的合作，红牛二队与本田的合作似乎并没有显得比较深切。从车队名字上就可以看出来，原来的车队全名叫Scuderia Toro Rosso，赛车的命名也以STR+数字的形式。而现在，就叫Alpha Tauri，AT+数字的赛车方式命名和本田也没什么关。

不过，我倒是非常期待这支焕然一新的红牛二队在新赛季是否会有新的表现，一方面是赛车的竞争实力是否足够在中游车队中脱颖而出，或者说加斯利与科威亚特两位车手能否有人成为第二个维特尔。

10.季前测试有了新趋势

以往的季前测试中，车队的注意力往往都会先放在赛车的可靠性上，然后再将目光放在性能表现上，但今年的情况有了一些变化，车队们似乎更热衷于新技术的应用，并且开始关注看看那辆赛车在某些领域表现出色。

比如在一些低速弯道的处理上，去年法拉利赛车在加泰罗尼亚的低速弯中苦苦挣扎，但从今年测试数据上看，虽然整体圈速并没有取得领先，但在这些低速弯中却已经比取得单圈最快的梅赛德斯赛车快了0.38秒，优势非常明显。在中速弯中，梅赛德斯的赛车表现得更好，尽管红牛紧随其后，但梅赛德斯依然保持着至少0.4秒的优势。在高速弯道上，阿尔法•罗密欧的赛车让人印象深刻，C39赛车居然比梅赛德斯的W11赛车快0.16秒。

对于发动机的输出，车队也有不同的策略。比如法拉利就是可以调低了一些输出功率，这对梅赛德斯来说是不得不需要进行考虑的一个隐藏问题。本田为红牛车队提供了发动机，做法也与法拉利以及由法拉利提供发动机的哈斯车队类似。而红牛二队和阿尔法•罗密欧车队则恰恰相反，他们追求更强的动力输出和更高的车速。

11.都是1.6T，为什么F1能做到0-100加速不到3秒？

这算是F1的基础知识，从2013年开始，F1赛车的发动机就由2.4升V8换成了1.6T V6，不过，这个1.6T和我们自己家车上的1.6T完全不一样。超过1000ps的功率输出，超过15000rpm的转速，不到750公斤的车重，在加上推杆式悬挂、光头胎、半自动变速箱等，足以让一辆仅有1.6升排量的F1赛车轻松秒杀世界上所有的顶级超跑。

不过，梅赛德斯-AMG为了让顶级富豪们能够合法地在马路上体验到F1的速度感，曾经推出过一款限量仅275辆的Project One，这款车就是搭载了F1赛车的1.6T发动机，红线13500rpm，最大功率1020马力！不过我担心的是，这台开上5万公里就报废的发动机得需要多少人来维护？

下个月15号，2020赛季F1即将在澳大利亚墨尔本的阿尔伯特公园开启它70周年历史的辉煌时刻，对于车迷来说，每周末有F1比赛的日子就不会感到空虚寂寞冷。只是，希望新冠病毒疫情快些散去，争取早日让中国大奖赛的比赛顺利举办。

看了一下赛历，等之后到了欧洲和下半年之后，比赛的空档期非常少，很难把中国站插进去。虽然年底等阿布扎比站结束后也可以，但我猜谁也不想在阴冷潮湿的上海冬季来比赛吧。

本文作者为踢车帮 贾云涛