张红：北京车展将成为汽车行业分水岭

或许两年之后，再回顾2018年北京国际车展的时，会发现这届车展俨然成为中国汽车进程中的分水岭。

虽然有人吐槽此次车展在交通与安保上存在着的一种不满，但瑕不掩瑜并不能影响2018北京国际车展在全球的重要影响。

行业变革前夕、国际大牌布局之后，再加上国内新贵的集体亮相，让此次北京车展变得不同寻常。正如一些业内人士所言：在这个关键节点，2018年北京国际车展更显承上启下，毫无悬念地成为中国汽车产业的分水岭。

曾几何时，两年一次的北京上海国际车展如同一场隆重的汽车盛会，将全国各地厂家媒体召集在一座城市。于是在那充斥各种产品发布会的快节奏几日里，微信朋友圈中几乎都被各种香车美女的晒图淹没了。

车展本该是展示新品新技术的行业晴雨表，但不知从何时起本为绿叶的车模却喧宾夺主地成为车展现场焦点。在浏览展车之余，媒体与观众的目光也纷纷被吸引在那些妩媚动人的车模身上。更有甚者，一些品牌厂家为了吸眼球特地请来以大尺寸暴露而著称的李颖芝、干露露等网红模特站台，让原本严肃的车展恍如海天盛筵。美女车模被趋之若鹜且愈演愈烈，已经到了让人忽略车展本身价值的地步。

就在2016年北京国际车展期间，主办方本着回归车展本义，为营造行成良好汽车氛围的出发点取消车模展示活动，无疑是开了一个行业好头。

从效果上看，没有车模的车展才是返朴归真的车展。将此前观看美女的目光拉回展车细节上，只关注汽车产品和技术才是车展本义。

北京车展带来洗心革面般的改变，从微信朋友圈的晒图中就能感受一二。在这两年车展期间，此前在朋友圈惯有的美女车模照片都见不到了，取而代之的都变成了各个厂家品牌发布会、产品发布会以及拥有高新技术的各种新车型。

2018年，中国汽车市场中最大的变化就是随着新能源汽车崛起，整个汽车产业格局出现重大变革。在传统燃油汽车之外的造车新势力异军突起，在行业崭露头角之余，自然也就成为北京车展关注的焦点。

本届北京车展在参展规模、品牌数量和汽车数量方面都属空前。吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示车辆1022台。其中包括全球首发车105台，跨国公司全球首发车16台，跨国公司亚洲首发车30台；新能源车174台，中国车企新能源车124台等。

在电动车品牌中，特斯拉、腾势、长江、前途以全新的面貌展出，蔚来、Polestar、奇点、爱驰、威马、拜腾、正道、前途、云度及江淮大众等造车新势力也全面亮相北京车展，展台规模相比以往有所扩大。

相比于去年上海国际车展，造车新势力尚处于PPT造车阶段。尽管没有展车，但一些电动车品牌还是策划了像模像样的发布会，大谈梦想故事。现场观众只能通过制作精美的PPT了解该品牌未来产品规划及战略布局。因此，这些新兴的电动车品牌被称之为PPT造车，难免有揶揄之意。

不过而这次北京车展，造车新势力带给人们却是耳目一新的感觉。除了完全参展正规车企参展，拥有面积足够大且布置时尚科技的展位外，“真枪实弹”参展车型顿时打消了此前人们心中的质疑。

比如蔚来不仅带来了6座版ES8、全球最快电动超跑EP9、还带来了一款Eve 自动驾驶概念版车型。为了打造高逼格和独一无二的亮点，蔚来还打造了一间独立展馆“蔚来中心”，9辆展车都在这里集中展示。

此外，其它电动车品牌也不示弱。譬如爱驰展示了RG概念跑车和U5 ION，U5 ION定位A+级SUV；前途汽车携三大平台车型前途K50、前途K20 Concept和前途Concept 1亮相；威马携旗下EX5 Pro、EX6 Concept和Isdera Commendatore GT三款首发车型亮相等等。

此次北京车展，从新兴电动汽车品牌数量以及传统车企推出的电动汽车种类上，可以看出：新能源汽车在国际车展中的占比越来越大了。业内人士由此猜测：下一届北京国际车展，新能源汽车的参展规模会不会超过传统燃油车呢？

可以说，2018年北京国际车展期间，造车新势力集体表现惊艳。除了以实在的产品证明实力外，还在于新车型无论在外观设计还是科技含量上都令人咋舌。如果量产车的功能真如宣传所言，那么毫无疑问：中国汽车实现了弯道超车，在新能源汽车技术领域引领世界前沿。

近两年，面对汽车电气化的发展趋势，尽管传统车企都推出各自的新能源车型。但相对于表现出众的蔚赖、威马、爱驰、云度等造车新势力，步伐明显慢了许多。

此次，造车新势力在北京国际车展上的集体亮相，充分显示了新兴的电动车品牌所拥有的自身优势，用“时隔三日，当刮目相看”一词形容这种变化并不过分。

事实上，尽管行业针对造车新势力现象褒贬不一。但可以肯定的是，它们的出现，无疑为中国汽车产业带来颠覆式的思维模式——原来汽车还可以这么造。

造车新势力俨然汽车产业中的鲇鱼，其“短平快”的打法也令传统车企难以适应。不过，也正是在这种全新模式的影响及刺激下，毕竟助推了中国新能源汽车的整体提速。

“以造车新势力这样的速度和打法，在新能源汽车领域难分胜负”。一些行业资深人士由此对传统车企的陈旧模式表示了担忧：行业在变化市场在变化，如果还按以往思维模式进军新能源汽车领域，那么下一届北京车展不一定谁笑在最后了。

以车市红点看来：在某种程度上，造车新势力的出现也正是传统车企多年努力的成果体现。

话说回来，如果没有传统燃油车企这些年前仆后继地推进中国汽车产业健康成长，营造国内汽车市场丰沃的土壤环境，没有搭建完善配套体系，以及厂商多年培养专业技术与营销人才——那么今天造车新势力要整合优势资源，在很短的时间内实现造车梦想。那只能说停留在纸上谈兵上，最终成为一句空话了。

平心而论，今天造车新势力如果能获得成功，与其说赢在理念上，不如说他们赢在起跑线上，正所谓“时势造英雄”。