能否后来者居上？林肯冒险家的机遇与挑战
距离2019年结束的倒数第5天，随着长安林肯冒险家预售价格的公布（24.8~35.00万元），消息沸沸扬扬长达3年多的林肯国产项目正式落地并生根发芽，至此纯进口豪华品牌只剩下雷克萨斯和影响力几乎可忽略不计的阿尔法罗密欧。行业和市场中关于林肯是否应该国产、国产之后前景如何的分析比比皆是，各有见解，我们在此便不随大流掺和，重点来聊聊冒险家这款产品。
首先可以肯定的是，冒险家作为林肯国产的首款车型，其重要性不言而喻，当前的市场环境，给不了长安林肯开局试错的机会，迈出第一步不一定要很大，但必须要稳。
从冒险家的定位和定价看，长安林肯显然也意识到了这一点。且在产品上更赋予了冒险家超强的竞争力，比如全系高功率2.0T+8AT的动力总成、豪华紧凑型SUV中最大车身尺寸、同级唯一后排座椅加热、同级唯二前排全功能座椅、同级最强24向座椅调节、Co-Pilot360TM驾驶辅助系统等等。
就定位来说，林肯将首款国产车型放在豪华紧凑型SUV市场，这有别于以往海外品牌国产优先投放高级别产品的惯例，不过在目前的市场环境下，林肯的这个决定绝对是明智的。因为相比投放中型SUV，紧凑型SUV市场的成功概率要高出许多。当下中型SUV市场格局已经基本固化，奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC三足鼎立并占据了整个市场超过6成的销量，而在剩下不足4成的份额中，沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5两者又占领了一半，其它豪华品牌只能在余下的2成销量你争我夺，因此林肯想要突出重围，无疑困难重重。
此外，豪华中型SUV所对应的40万级市场，消费者对于品牌的考量也要高于产品本身。而豪华紧凑型SUV这一市场就宽松许多，虽然就产品数量而言同中型SUV市场差不多，但所对应的消费者，理性需求高于精神需求或者等于精神需求，他们务虚但也务实，购车时不仅会考虑品牌，也会考虑实用性、性价比等多重因素。
试想如果这个价位的消费者将品牌需求放在首位的话，那么如今满天飞的应该不是凯美瑞、雅阁、迈腾，而是奥迪A3，宝马1系、奔驰A级它们了。
身居豪华紧凑型SUV市场销量头部的宝马X1便是洞察消费需求的典型案例，能够在同级中一枝独秀，在于它同时满足了用户对于实用性和品牌两个层面的需求。消费者只需要多付出两三万的价格，就可获得比合资品牌高一级的品牌体验，且在空间、配置等方面，与合资品牌同级车型相当，对于这一阶层消费者无疑极具吸引力。
而冒险家也具备这种特征，甚至这一特征被进一步放大，比如售价方面低至24.8万元起的预售价格，仅与普通品牌的大众探岳、CR-V等车型中高配相当，而尺寸比它们甚至还更大。如冒险家的车身尺寸为4615/1887/1630mm（当前豪华紧凑型SUV中最大），大众探岳的尺寸为4589/1860/1660mm。对于空间有顾虑朋友基本不用担心，至少不会比大多数的合资品牌同级车型局促。
同时动力方面，冒险家全系搭载2.0T高功率发动机+8AT变速箱，最大马力245匹，峰值扭矩390牛米。抛开性能优势和豪华品牌更高水准的机械素质不谈，在合资品牌中若想买同等动力，探岳2.0T需20.19万，昂科威需23.99万，2.5L的荣放和奇骏分别需22.48万和23.13万元。换句话说，消费者只需多掏万元就可升级到品牌调性更高且性能还要更强的冒险家。
此外，冒险家全系标配的膝部气囊、电动尾门、全车无钥匙进入、车载空气净化、前排座椅加热、前排隔音玻璃、主动降噪等配置，面对同价位下的合资SUV也丝毫不惧。
与豪华品牌同级竞品过招冒险家也亦有优势：全系高功率2.0T动力较奥迪Q3、宝马X1、沃尔沃XC40等都更见诚意，在产品上更有着同级别价格最低的L2级自动驾驶辅助系统、同级唯一后排座椅加热、同级唯二前排全功能座椅、同级最强24向座椅调节等，实力之强悍同级可谓无“人”能敌。
自身过硬的产品外，这个时代也给了林肯机会。比如充满个性不随大流的年轻消费者崛起，又比如豪华车销量的持续走高；无论是消费意识的变化还是市场需求扩大，对于林肯这样的后来者都是非常友好的。
不过，机遇与挑战往往并存。长安林肯的挑战是什么？最大的莫过于品牌，林肯虽是豪华品牌，但在国内品牌影响力依旧式微。在中国市场，决定销量的很多时候不是产品力，而是品牌。29万的凯迪拉克CT6卖不过29万的宝马3系，22万的英菲尼迪Q50L只能看着22万的帕萨特吃肉。这不止是长安林肯一家的困境，也是多数BBA之外豪华品牌的困境。
国产后的林肯，如何经营扩大自己的品牌影响力？需要其在产品、营销等多维度下苦功。
小结：正如冒险家这个名字一样，作为品牌首款国产车型，这款车对于林肯本身就是一次冒险。既是冒险，便意味着前路未知，也许是一片坦途，也可能是荆棘密布。但是我们人类所有的冒险为的不都是打破边界，在未知的路上发现从未见过的自己，从未见过景色，从未见过的世界吗？跨出去，才能迎来新生。