机遇与挑战并存 聊林肯的国产化之路
【有车以后 新车】说到最近的大事件，“美元破7”绝对算是影响力最大的一个，这是2008年以来人民币兑美元中间价首次跌破7元关卡，而这也意味着国内进口商品的成本会进一步提升。对于特斯拉、林肯等主要销售美国进口汽车的企业来讲，此次美元汇率的变化无疑是一个“噩耗”。
而正是众多“不可抗力”因素也直接加速了林肯等车企的国产化进程。最近，林肯官方放出消息，国产林肯的首款车型Corsair已经在6月5日于重庆工厂正式下线。消费者最快在今年底就能买到国产的林肯品牌车型。作为一个较晚实现国产的传统豪华品牌，国产林肯会面临着哪些机遇与挑战？本篇文章我们就开始讨论这一话题。
弱化“不可抗力因素”影响
（Corsair海外版）
近几年，林肯一直都以全系进口的方式在华销售，因此“美国生产汽车加税25%”、“美元汇率变化”等政策都会对其经营状况产生直接的负面影响。所以对于林肯来讲，国产才是弱化国际关系影响，保持稳定销售状态的唯一出路。因此，国产后林肯的命运不需要和国际形势完全捆绑在一起，使得企业经营更加具有主动权。
降低成本，力求更大销量
毫无疑问，“降低成本、提升销量”应该是每个汽车品牌国产化的第一诉求。从上图的关税计算方式我们可以看到，在不考虑中美工厂生产成本、运输成本的前提下，仅凭关税，国产车型就可以在成本上低15%。
以一款排量为2.0T（实际排量1999ml以内）、实际报关价为20万元的SUV为例，不考虑运输成本该车进口到国内含税费成本价约为28.08万元，而同样的国产车型成本仅需24.42万元左右。这也意味着国产Corsair（MKC继任者）会在价格方面带来惊喜。这也直接会促使这款车在销量方面有更好的收获。
Corsair产品力可期，国产林肯有望迎来开门红！
（Corsair海外版）
作为长安林肯的开篇之作，国产Corsair肩负着“开门红”的使命。从目前已经公布的海外版消息来看，这款车整体采用了林肯最新的设计思路。其前脸采用了家族式的大尺寸镀铬网状前格栅，在亮黑色前格栅的配合下，整体效果与级别更高的飞行家十分相似。
（Corsair海外版）
相比现款MKC，Corsair的侧面线条要修长不少，并且悬浮式车顶的应用也营造出很强的设计感。从目前的消息看，国产版Corsair的白车身轴距为2719mm（海外版车型轴距2710mm），因此其车身尺寸相比海外版有望进行增加（海外版长宽高为4587/1890/1630mm）。
（Corsair海外版）
来到内饰，我们可以发现Corsair更像是“简化版”的领航员，豪华感和精致感非常强烈，预计会成为与对手短兵相接时的杀手锏。
至于动力，国产版Corsair将搭载2.0GTDI四缸汽油发动机和疑似1.5L三缸自然吸气发动机匹配的PHEV插电式混动车型，参考美版2.0T车型的最大功率为250马力。
在编辑看来，如果能延续海外版设计，那么国产版Corsair在外观、内饰、动力等方面均有一定亮点，再配合有竞争力的售价，这款车有望为国产林肯迎来开门红，并且林肯品牌也可以在国内收获更大的销量。
当然前进道路充满机遇的同时更不乏挑战，林肯国产后虽然有望在销量收获更大的成绩，但却有很多潜在的问题。接下来我们逐一分析！
主打的优质服务能否保住？
虽然目前林肯全系均采用进口方式销售，但其上半年月均销量依旧能超过4200辆，同比增长4.9%，在传统维度的豪华品牌中位列第9，超过英菲尼迪、讴歌等已经实现国产化的对手。如果谈及林肯的销量持续增长的原因，命名为“林肯之道”的服务理念绝对是关键的一个。简单来说，在林肯4S店从售前到售后，车主们都可以感受到十分周到体验。
不过我们不能忽视，出色的服务是建立在每月4000辆级销量的基础上。而国产Corsair规划年产能为7万辆。这也意味着，这款车上市后，林肯的销量极有可能在短时间内暴增。 而这也让我们担心，林肯对顾客能否保持此前的服务标准？是否会因为销量的上升而有所下降？如果不能协调好这个各行各业都存在的普遍问题，林肯可能会失去一个“标签性”的卖点，并不利于品牌的长久发展。
“长安林肯”名字到底行不行？
从目前掌握的消息来看，国产林肯的车尾会悬挂“长安林肯”标识。其实在坊间不少网友对长安林肯出品车辆的“豪华血统”都持怀疑态度。当然，这样的担忧并不是没有原因，作为合资公司的中资方，长安确实没有太多参与生产豪华品牌车型的经验。
并且近些年，长安福特部分车型的质量也一直被诟病， “百年福特、毁于长安”的说法也流传在广大车友之间，而恰恰林肯又是福特旗下的高端品牌。所以在编辑看来，长安林肯这个名称对于部分消费者来讲，并不好接受。
是否步入凯迪拉克疯狂打折后尘？
（大幅优惠的凯迪拉克ATS-L）
当下豪华品牌之间的竞争已经进入到白热化，即使是”BBA”这样的一线豪华品牌都采用大幅折扣换市场的战略。不过相比之下，林肯旗下车型的优惠并不算大。当然，这背后是林肯销量的基数本身并不大，销售目标也相对保守，因此不需要用大幅优惠来获取更多的销量。
不过上文我们提到，国产Corsair规划的年产能为7万辆，而这就意味着其每月可生产
将近6000辆。如果林肯官方对这款车的销量有较高的要求，那它也可能像凯迪拉克一样用大幅优惠换市场，毕竟6000辆的月销量对于一款二线豪华品牌入门级中型SUV来讲并不容易。所以要保持住林肯的品牌价值，在销量目标上需要格外理性。
有车观点
虽然目前林肯官方并没有公布太多国产化的信息，但我们分析，国产可以一定程度上解决林肯当前最大的痛点，其命运不再完全受“中美关系”等因素的影响。同时，国产后更低的成本也可有望使林肯收获更多的销量。
当然我们也不能忽视，还是有很多棘手的问题会出现在林肯的国产化道路上。最终，林肯能否抓住机遇，迎接挑战，我们也将拭目以待。