从《时代周刊》这波操作不难看出，汽车电子设备已经成为现在汽车行业发展的风向标。实际上，近十年来汽车电子设备发展之快，是其他许多传统的汽车技术望尘莫及。▲十年前的紧凑级轿车，车上的科技电子化设备寥寥无几。
例如，十年前在售的顶配紧凑级轿车，其搭载的电子设备仅包括倒车影像、定速巡航、电子防盗、遥控钥匙、中控彩屏、单碟DVD、自动大灯。这些电气化配置在十年后智能互联大屏已经普及的今天，已经没有了当年只在顶配车型上才配备的尊贵身份，特别是单碟DVD，就好比是出土文物一般。▲当车机拥有蓝牙播放功能后，CD机已经被大部分用户遗忘。如果把这些汽车电子设备看作是电子产品，就显得一切都很正常。我们翻出10年前的电脑或手机，尽管功能正常，但相信大家都不再愿意使用它，因为它们的运行速度，已经赶不上现在人们的需求了。一直以来，电子产品都遵循着摩尔定律，即当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。我们可以简单地理解成，一款全新的电子产品，一年半以后它的运行速度已经开始变慢，再过一年半它就只能勉强配合新软件运行，而当5年过去之后，就成为淘汰的产品，也就是俗称的“电子垃圾”。这个影响IT行业超过半个世纪的定律，放在汽车电子设备上会成立吗？随着汽车电子设备的不断丰富，摩尔定律在汽车电子设备的发展中表现得越来越明显。例如10年前，以奥迪等豪华品牌为例的高端车型开始推出自适应巡航的选装功能，该功能就是智能辅助驾驶的雏形。到了今天，智能辅助驾驶已经发展到L3级别，并且制造成本得到了大幅下降。▲当年奥迪推出的ACC自适应巡航系统，曾让用户拍手称快的自动跟车功能，在今天已经失去了高端的光环。当年新车售价高达105.8万元的2010款奥迪A8L 3.0 FSI，作为百万级豪车，在当时标配了定速巡航功能，而自适应巡航功能仅作为选装配置。而现在，购买售价21.37万元的奥迪A3，再额外增加10500元，就能获得全速域自适应巡航系统。而其它品牌的新车中的全速域自适应巡航功能，已经下探到10万元级别的车型，比如售价11.98万元起售的丰田卡罗拉、11.88万元的吉利缤越运动款等等。▲十年前百万豪车的车厢，小尺寸中控屏在当时已经相当奢华。▲现在售价十几万的普通轿车，车厢的科技化程度足以碾压十年前的车型。
▲十年前，要价百万的豪车，自适应巡航也只是选择配件。▲十年后，同样的豪华品牌，自适应巡航功能虽然依旧为选装件，但功能已经升级至全速域，并下探至入门级车型。
▲自适应巡航功能，已经不再是豪华汽车品牌的专属功能，十万元级别的家轿同样配备。
巡航系统的升级，只是汽车电子设备飞速发展的一个缩影，还有车载导航功能、多媒体功能以及时下火爆的智能语音互联功能等等。这些电子设备的更新换代，改变了我们的用车习惯，甚至提升了车辆的安全性能。基于丰田TNGA架构打造的车型，卡罗拉，荣放、凯美瑞等，标配了丰田TSS智行安全系统，系统中的预碰撞安全系统、车道偏离预警功能、自动调节远光灯系统等以往只出现在豪车上的功能，如今已经成为普通家轿的标配，让消费者受惠。
▲2019年，《时代周刊》评出了过去十年十大电子产品，2012年发布的特斯拉Model S榜上有名。
