醒醒吧，特斯拉都已经是伟大的电子产品了
文｜衣柜
特斯拉是不是一家科技公司？它家的各种Model到底算汽车还是电子产品？《时代》杂志给出了答案。
日前，《时代》杂志评选出了2010年以来的十大电子产品。（包括：苹果的iPad、Apple Watch、AirPods、任天堂Switch、大疆精灵无人机、Google Chromecast、亚马逊Echo智能音箱、树莓派微型计算机、Xbox自适应手柄。）
有意思的是，特斯拉Model S也赫然在列。
《时代》给出的入选理由是——
“汽车不能成为电子产品？那是因为您还没有驾驶过特斯拉Model S。
电动汽车已逐渐重塑了汽车行业的发展轨迹，迫使竞争者拥抱由电池驱动的未来，而不是石油驱动的老大难问题。
与此同时，特斯拉挑战了电动汽车不能酷的‘信条’，诸如可远程下载的软件更新，巨大的触摸显示屏以及先进的自动驾驶等等，这些功能使它看起来像2022年的产物，而不是2012年。
它智能得像一台iPad，而且是一台能在2.3秒内完成0到96km/h加速的iPad。”
特斯拉在汽车界素来是个“争议人物”，然而在电子科技界，特斯拉却往往顶着救世主的光环。
至少从《时代》杂志的评价来看，作为一个电子产品，Model S属于伟大级别。
于我而言，伟大的电子产品有一个共通点：它们都打开了一扇新世界的大门，通过这扇门，又能够打开更多的大门。
譬如智能手机。
这次入围的十款电子产品，虽然没有一款是智能手机，但大多与智能手机有着密切联系。
苹果的三款产品自不用说，Switch交互体验所仰赖的陀螺仪，其早期的使用场景就是智能手机。
Echo音箱与iPhone上的siri有着异曲同工之妙，Google Chromecast的主要功能与手机投屏无异，大疆无人机可以用手机操控飞行、录像。
树莓派用的是ARM公司设计的微型电脑主板，ARM最早的投资方就是苹果和诺基亚。
包括特斯拉，可通过手机上的APP远程控制充电、空调、通风、开锁、定位等功能。
在电动车处于鄙视链末端的早期，正是这些功能让特斯拉有了叫板传统车企的底气。
我不记得《时代》是否评选过2000至2010年的十大电子产品，如果有，智能手机大抵会占据一半席位。
如今，轮到智能手机的“受益者”们向新世界出发，每一条航线又将折射出更多新的可能。
所以，列出十年来最有影响力的电子产品是具有启发性的。
过去十年里成千上万的电子产品走向市场，上榜的这10款无疑看起来更酷，可它们的伟大之处不止于过去十年，更在于未来十年。
那么问题来了，以电子产品的身份，特斯拉凭什么伟大？
说实话，当你把Model S看作一台车时，它的伟大程度有限。
因为汽车诞生的目的是为了将人类带向远方，Model S的最高续航里程是660km，一台二十年前的思域都能比它跑得更远。2.6秒的百公里加速时间燃油车也并非做不到。空间表现更是一直被诟病。
但如果以一款电子产品去评价Model S的话，它的贡献不亚于与其同名的伟大科学家尼古拉·特斯拉。
前面说过，特斯拉将各种远程功能集结在一台车上，这使得一个新的概念应运而生——车联网。
车联网的概念源于物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助新一代信息通信技术，实现车与X（即车与车、人、路、服务平台）之间的网络连接。
理想场景是：你坐在车上，什么都不用做，可以一边和同事开视频会议，一边遥控家里的热水器烧好一缸水等你回来洗澡。
简单来说，车联网的意义在于“网”，而不在于“车”。
目前看来，“车”是“网”的载体，是“网”依附于“车”。未来，“车”会成为“网”的一个齿轮。
这就彻底倾覆了汽车的定义，它的第一身份不再是将人类带向远方的工具，而是网络的移动终端。
当然，由于环境恶化和各国能源策略转变，传统车企也正在一步步往电动车靠拢。
然而，保守固化的传统车企，绝对不会像特斯拉那样将科技界的用户思维高度集合到一台车身上，因为传统汽车企业无法做到“不把车当车看”。
于是，特斯拉作为一家科技公司，Model S作为一款电子产品，最伟大的地方就显而易见了：
它是电子科技界向汽车界进军的第一人，它折射出的可能性足以颠覆汽车的定义。
从汽车界的视角看，它是一个改革者；从科技界的视角看，它又是一个拓荒者。
