汽湃观察 | “N95汽车”是噱头？我们需要这样的“噱头”！

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

新冠肺炎疫情还未结束，而汽车行业一直在努力。

在疫情的阴影之下，私家车被普遍认为是出行的最优选择。一方面，私家车是一个足够私密的空间，与公交地铁等公共交通相比，可以有效避免接触陌生人。就连专家也表示，在私家车内可以不用佩戴口罩；另一方面，乘用车拥有良好的密闭性，大多数车型都拥有不错的空气净化功能。

在与疫情战斗的过程中，不少车企也将车内空气净化系统作为了宣传的重点。比如荣威声称“主流车型全覆盖‘N99’级防护”、名爵声称“旗下车型可有效阻挡病菌传播以及杀灭病菌”、广汽新能源说Aion S“超N95”级滤防、吉利更宣称要投入重金研发“抗病毒”汽车……

我们真的需要“N95汽车”吗？

汽车真的需要“N95”吗？

如果汽车自身具备防病毒功能，甚至防护级别高于N95口罩，车主便不必戴着口罩驾驶，提升体验的同时，还拥有更高级别的防护屏障。——汽车究竟能不能达到“N95”的效果？这究竟是“真货”还是仅仅是宣传的“噱头”？

较真地说，“N95”汽车确实更像是噱头。

所谓的“N95”，是NIOSH（美国国家职业安全卫生研究所）对滤材等级的一种认证标准：“N”表示不耐油，“95”表示暴露在规定数量的专用试验粒子下，口罩内的粒子浓度要比口罩外粒子浓度低95%以上。值得注意的是，“N95”并非汽车行业的标准，而要达到接近N95的效果，汽车只能在空气过滤系统上下功夫，比如采用熔喷超细纤维层组成的无纺布来过滤空气。

但事实上，要避免病毒感染，并不一定需要汽车达到那么高的过滤。一方面，即便是N95口罩，也不保证能够过滤0.3μm以下的微粒，而冠状病毒远远小于这个尺寸；病毒并不能以单体方式传播，而更多是以飞沫等形式在人与人之间传染的，这也是为什么即便是普通外科口罩，也具备一定预防冠状病毒作用的原因。

而对于汽车来说，绝大多数拥有空调滤网/滤芯的车型，都能够有效过滤空气中的颗粒物。根据以往的测试，在内循环模式下，车内PM2.5在几分钟内就能降到10以内。夸张一点说，即便是有新冠肺炎的感染者站在车旁咳嗽，只要不打开窗户让带有病毒的飞沫进入，汽车都能够有效隔绝病毒的传播。

另一种情况，假设同乘中有潜在感染风险人员，那就更无法依赖“N95汽车”了。密闭性越好，反而让风险更大。当然，这种情况极端少见。

所以说，从防疫的角度来说，我们并不需要“N95”级别的汽车。当下大多数在路上跑的汽车，已经能够满足隔绝病毒的需要。而所谓N95级别的空气净化系统，并不针对病毒。生活中每一个环节都杜绝病毒，才能确保不被感染，而汽车只是其中的一个环节——而这一个环节，本身的风险就是最小的一个。

为什么说，

我们需要这个“噱头”

既然“N95汽车”对于避免感染病毒，或许并没有太大的意义，为什么我们还要说，这是一个“可以有”的噱头呢？

白马也是马，关于汽车的消费，当然也是一种消费。在谈及消费者心理时，绝非白纸黑字上的方程式那么古板，而是更需要感性。

从感性的角度来说，即便“N95汽车”就是一个被确定的“噱头”，它也是不无裨益的——对于“N95”的集中借势营销，对车企来讲无疑是最节省成本、最能吸引用户关注的传播，也是最能达到较好传播效果的方式。当汽车消费因为疫情陷入停滞，而新冠病毒疫情又是全中国乃至全世界都最为关注的焦点之时，任何与焦点相关的事件，都能获得最大化的传播效果。

当广大吃瓜群众在家中或主动、或被动隔离之时，或是每天戴着N95口罩在上班路上的地铁中战战兢兢之时，一则“N95汽车”的网络消息，或许就能准确地击中他们的内心。至少，能够让他们记住一个又一个“N95汽车”的品牌名称。

另一方面，在汽车企业艰难努力于工厂和4S店的复工之时，这也是一个表达社会责任感的姿态。它至少能够告诉全社会，面对这场疫情，汽车行业不但捐款捐物、转产防疫物资，还能在自己的老本行上，尽一份力量——除了“N95汽车”，上汽通用五菱、长安汽车还先后利用红外线成像技术，迅速研发出了智能移动测温车、热成像防疫车，这些功能对于普通消费者更是毫无意义，但其背后表达的深情，或许能感动不少人。

事实上，车内空气质量一直是消费者关注的细节之一。包括此前受到关注的新车异味以及空气污染等问题，很多车企早就注意到了消费者这方面的需求，沃尔沃一句“开门北京，关门北欧”的宣传语至今令人记忆深刻。即便“N95汽车”在当下应对疫情中有些杀鸡用牛刀，未来或许更有用处。

结语

即便是一个“噱头”，“N95汽车”也是一个有积极意义的“噱头”。对于汽车行业的发展，这样的“噱头”越多越好。